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[其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座

一直感興趣的項目之一
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+ b# L5 c+ o1 q+ @4 w加裝機油冷卻器
7 a' A" ^/ b) h9 J, _+ h4 i& m4 B確保夏季油溫正常6 R# m% G# q8 U, d4 D4 J( O1 C+ y

* F+ A4 ~* t% l; L1 M許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器,目的在於控制機油溫度,因為油溫過高不但會加速機油變質,油膜承受擠壓的能耐也會降低,對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣,在冬季時卻有可能發生溫度過低,機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境,一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差,引擎出現重拖的問題,此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。 7 p* h) t, y0 Z+ P. a

4 J; c  N0 r6 S2 v; i: A出處 : 2 ~, V' U3 ~( ]! ~( V0 b
台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間
3 S& v# n, _7 Z* x& T對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座
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4D 96' MTM 1.6 請指教
發文內容純屬個人淺見,不對請鞭

前幾年也有想過要裝油冷的念頭/ j6 L7 Q% Z8 Q0 H  X
但後來仔細想了一下
5 h& v6 v8 v0 _& F" v. s# A就算台灣夏天氣溫再怎麼熱
" [) M- o" D+ R; l+ i& L- F反正車子一發動. h# x/ r$ F- ?' X; z
1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後0 S5 l) n7 l4 M' U
機油油溫隨便都90度以上
1 b6 o) }( c5 N' S$ E: o7 \  a5 T/ O/ A+ Q6 W3 e2 B: A
在正常行駛狀況下
' \, O! R7 `8 B7 F/ k' s油溫大約會在100~110度上下
& @$ l- [! b+ q: m3 n% b2 z- D4 x
' m& Q6 ~# y2 C  @只要水箱跟風扇正常運作6 r% X( Y1 i. K! x7 U0 [! Z
基本上就沒有加裝油冷的必要  E6 J, t4 D" ~* m* W8 ^

* }. t4 f, W# o. {! A0 l7 W因為加油冷後2 a% S- h; Z6 G& O8 y
油溫勢必會比未裝前低
7 Y3 x3 {3 @) ?% _, g: F/ e但會低多少??
0 G" `8 D6 G9 o2 l不一定
+ \; m( ~9 i5 Q5 \
6 c- }6 q3 j& F/ D只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度)...% f) Z# @1 e  v
油耗會相對的增加7 m6 k) d- N( x; S
且會很明顯4 L- z9 [# y7 n+ j0 ?, r. Z

+ w- h- K  B! X4 V7 R# Y: }3 s) U所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉
" F* f/ ^" ~6 g* i& U! Y基本上只要用好一點的機油0 {6 M. p, _" e8 I, D: m( @8 \
平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了
' u2 F% l; d% Q) W3 P- ?" N' y8 G& i5 A; k( c) \  _. Q  H
除非用到的機油動不動就飆破120度以上
, ?- o  j! H% I+ J! w, h' M( X! o+ b那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱
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本帖最後由 choupey 於 2013-11-28 20:40 編輯
  _6 R) S+ m1 h3 N& c' |9 i
0 x' T& t5 `8 ~5 C雖然引擎未改,且都機油固定五千公里更換,一萬換濾心。
* ^3 s- ]0 l/ j1 C# q(因有吃機油現象,所以常開引擎蓋檢視)
. d4 Y6 {4 e0 i& z但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了
0 s0 K, ^! p" ]: q2 w+ h: A  F- F1 s0 r) \/ k3 P. r- t' z. J
但我尬意最後兩張照片中的轉接座: I, E* K& Z0 w: {8 [
可以裝油溫/油壓感應器,這可輔助我判別機油壽命是否提前來到) U% C8 y, k/ t  M& r
還可選擇性裝或不裝外冷排( S# s. i2 s* [4 ^: q3 G2 v0 D# y- P
最重要的是內含油龜(節溫器)---重點4 a. e; W- Q' T4 a# M7 b7 _' M  c
有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......),如水龜- Q2 T4 Y) u  x! I/ B3 g6 l
可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內,這與一般土砲油冷是很大差別的$ `3 P5 a$ ]2 ~8 O. u
一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上
8 f, o. c/ G9 f當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本
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6 H0 R1 Y% x* ^" j8 J當然這只是想法,目前並未購買裝配
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5 `1 M. I/ h; D: j% ]; t油龜工作動畫說明+ N5 t% o9 F8 a* w" r; d/ `( [

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