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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)5 B  J" z1 |0 @, C( o
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!/ R/ U3 ^( f0 |) Q% o& j+ t
3 i: l: m: Z+ ~+ f- h7 {0 e% D
' v5 A2 r: t) V0 u  z1 Z

' j! K% X4 k% F$ t- O5 y, R產品特性:5 \& t  f+ N& \
k107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。4 U9 _! ]! M8 q: V
被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。
& }( \" H2 I" `7 V4 r$ r4 T0 M0 C" F7 L3 m9 J( L
試車組短評:
8 p1 K% W; L' @+ @. @獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。/ W/ T0 W- K) H, ]
此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。
8 Z, q; w, x, i6 H; T4 i/ ?
& J2 f! J' [) q8 ]% G0 g; b+ D( z0 E- X' c$ Z
極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。7 z: N+ f* c- X7 z
不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯
6 ]: k% ]4 _+ h+ J' f. V3 v3 ^; s/ H
8 ?, j* ^/ }$ O平哥+ e6 y) _3 |& Q' |! S# S
馬牌有205/45/16的規格
& x& D9 ~& Q# R& [ContiSportContact™ 2) h; n8 X9 F) N. F/ P
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
* j8 Q9 K) v+ _# j1 K1 L6 ?/ b" v8 h

1 h% x+ J$ Q; p- @2 h6 {! @% IContiPremiumContact™ 2) C) {4 Z- o! S5 H
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯
( F- X( F" f7 w; {; {' N1 }: J9 z# n; c- r) \+ p
我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~) `) L( H+ }8 B4 n1 X  W: I9 h
現在好像CPC3還是CSC3了
, D, Q4 s. U* d6 V我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~ % J# R/ n# @! Z( d- O1 b: J% T
) W% ?5 j, f* a6 C% s/ J8 w7 H

# w6 c8 D& d; Q! u假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~ + v- H( u) w( Y% x5 Z, ?9 q, v
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
5 f$ [1 W8 i5 X$ k( C6 L寧靜度:新胎當然安靜(廢話)
2 H  I" N* P. G: u. x排水性:沒下雨我也不知道
2 g) @. R$ f' P5 T; X; a耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧4 ?/ X- N7 z, F& r- ^% v8 n6 P1 m# @
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
+ F8 A: I' F& |; P  |我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~
  o% |: N' _5 s, M. \$ Z
$ [/ D" S' Z; d# }$ Y( a/ @) H& Q# k* X7 G7 I3 ]: D, y1 ~
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+ ^$ T6 N" H5 q4 C: _5 A
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
/ I" }' @$ _  m9 Q, U5 e' J( w阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40
5 E4 y2 ~( {# }3 R: @- Q
不會吧!!!
- r8 o% c8 v. t/ `, Z6 ^8 z" L( s8 X8 x: B
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣4 M+ V& m2 n0 y) n- h$ S
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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- y) N% p) c/ u
不會吧!!!3 O5 ?* k+ V. ^% L: P
- S2 v# V) {( p% Z+ C
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣* w) N4 G$ N0 s; i
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?/ i' f( X3 C& f( [# M- X/ m
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50
# s6 v; Q' A" Z" V6 _& Q+ A
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
" d3 _' C& c9 _7 D2 R0 h只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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: @" B( Q2 H2 l這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
1 p% E9 h4 H. A$ N8 z只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!" W, Y: c. X6 X; D5 ^
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57
+ k+ p+ |% |7 ]% M- `
有降避震的車....' t, ^' x+ _3 e! Y: U/ x9 g  \5 F
外傾角會改變
$ W) p; I; Y% r; g' e角度會帶點外八1 P0 p9 g* G9 w9 Z' m, Z

9 R9 b- s5 _9 f3 F6 f一般改裝避震器後3 i8 o1 p! e. X% \+ h
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
# S8 }# V7 x6 J- A- N; s因為車身降低後外傾角會向負值增加$ Q8 B' s- {$ a8 a
也就是俗稱的外八
! w" w6 X* Q  }9 q( k* f外傾角數值增加愈多
! f2 i3 D$ l  {8 y. `輪胎吃內側之情況愈嚴重
! _& E$ B7 @! f0 ~4 |$ [
2 I. n# }8 J' N. H' x性能車或是喜歡用高速殺彎的' Z, Q6 l" A" D
仰角可以調稍微外八一點& E4 V4 o* ]3 l6 j
也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度% O: n6 V$ N) @" b0 p* |
少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力6 u4 x# m; h: v1 f
缺點是輪胎內側會磨損的比較快" G% b- ]! m2 O  ^# x
( o, Q) E2 z6 y. F

) K6 i' ]! a4 E" {9 W2 h( q$ l+ R
未降低車身的狀況下4 d& n* ?6 R9 A

$ ^) b2 d% X/ t
4 Q6 V2 h7 i& D- i6 Y& Q3 e
( N. h/ E" I$ b: E降低車身後/ v% r$ {/ x7 V# B# k
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1 t! s/ c. w5 B有降避震的車....1 K6 D, q' W$ C2 H. o5 R; R1 V
外傾角會改變
* M- W- W5 q) d! B& e4 i2 g3 `- N角度會帶點外八
2 V) n3 O$ P- U/ Y/ Y5 p
; k6 E2 a6 n' u" I一般改裝避震器後  T' r: W2 t0 n; X, _
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)0 q4 I# z0 ?) I% o
因為車身降低後外傾角會向負值增加; J7 S+ {$ y; N  `  U+ I0 q7 I, i" Z
也就是俗稱的外八$ l1 U7 H+ r8 m) J# e3 [% H, z
外傾角數值增加愈多
+ @0 ?( Z. v% f0 \* z2 @/ O/ h; b輪胎吃內側之情況愈嚴重
$ i  \4 C  I: F9 ~
( C: V6 r) N( P* L5 Z+ }/ v性能車或是喜 ...+ n' H  F+ a! P5 I$ [
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

0 [1 G6 A$ }- U, q# ~對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!# _# e$ h3 p8 s6 |5 x5 ]3 x
今天又上了一課了
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5 ~' I  b+ p; {5 j3 H* B3 z3 T對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!+ M  @9 V  X" m# [% o5 W! y! [
今天又上了一課了4 I1 i2 ^3 l" `8 w% Y
阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

: r4 E0 M3 f' A! n個人是覺得....
# W) T6 S+ O* j/ e8 P會想改避震器及降低車身高度
. |  P& e7 ]5 H9 G) [( v為的就是要有更好的穩定性及操控性- C' N  ?! J2 G& o: Y. N
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛; n6 ^7 D& T* J+ ~% D

0 k" ?9 k; f  O- h: f" I  C- J所以調成微外八會比較ok/ o$ }1 ]# B6 D& B/ [* y, C
一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)- R2 T( K0 ^' b
9 I  u3 h  T# h( ^) ~5 r" X
我們的車不是性能車
, A. W6 F9 p, |所以應該沒店家會調到負3度那麼多# H/ I% A) |# E' a
大部分車廠都是以調到0度為基準
) N- ^$ \8 j& H/ W2 i) C; @( P- {0 [% _9 i, r. Y
但避震改了...車身高度也降低了
, [" Y) {& K& }- J) s! H$ }角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)  v2 z2 G8 |- d5 i
那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
+ P. n5 ~+ o; K但好處是...不容易吃胎. \9 X+ k7 b6 f4 r- Q+ F9 w
( X( d/ }" T1 W5 }2 t
所以改避震+降低車身高度" F* K# L7 [4 g1 `3 l+ R4 P1 @
如果是為了讓直線平穩度增加
6 L- s; J% n; m' e+ [, |及提高過彎時速度和穩定性* E( @& R  r4 w0 c
那就調成微外八會比較適合
' }! L  g; K3 b' c3 l! I但缺點是...可能會很快吃胎
6 h3 X8 K  q( s9 _0 \* n* B( H& p/ r# X; H+ s* G
所以平時很多人才會說
4 |9 i: k2 s! F5 }% r7 ^" M有改避震+降低車身高度
4 h6 N4 v2 _8 N( y4 ^; O2 _: ?5 w就要增加調胎的頻率" `4 I' n  B0 c
縮短調胎的里程數$ I% j4 J5 L, `. j! l+ h, K$ B
以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂ 9 H% A* P! I% m
恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...& p& l- ?" [! Y' l
等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
+ o" ]" B" p; B  \最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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