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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)9 n5 z' Y% u* J
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
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  h# n8 c0 D. Z9 e+ b) Q- o
6 |/ D8 N; ?9 g. |  A0 r產品特性:) ]" P2 X/ }$ ?! \) K6 v. B$ j- a& X. H
k107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
, `" |. F" R+ |& v1 Q被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。8 G4 \/ W* s7 a7 ]& t) w, D. g
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試車組短評:9 Y' I+ n6 k; V8 G4 t( v
獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。
4 ~. B, h. E  j! \0 @4 X! p% _* H此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。
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2 C# R8 e; S( a. J+ @" f
7 P; w: z6 u: t! F3 |極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。
7 Y# k, \7 p  [2 u) |% x不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯
. J, Q1 W  U+ U* U/ u$ C: z7 a1 e6 l1 j! @5 b8 @
平哥
$ d) {/ [1 v$ v- M( M( g馬牌有205/45/16的規格( w/ }% }, J% M" K
ContiSportContact™ 2
% E' C+ Z; B2 O5 b1 k  Ihttp://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html9 N/ A5 h9 J/ F: u

; m1 m: B* Y* C. ^  k& Z+ Q: D  ^6 P( C: y
ContiPremiumContact™ 2/ D6 Z8 i/ `- Y* }
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯 ) t/ q5 @7 H1 {% ?

& Y/ B2 c( C  C我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~* t$ c# I! e1 H0 [0 z. ^
現在好像CPC3還是CSC3了
7 K% v8 L, U. [. d9 J, ~: f我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~
, y3 K2 _6 K$ }" I% u! q  g. x, d  J& K/ f# F8 |" V

! k+ k5 f" e8 Z% R假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~
1 f, @. W+ q2 l0 y原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
2 D' F" P* k, i- }+ n寧靜度:新胎當然安靜(廢話)
/ y3 K4 O% }# ^排水性:沒下雨我也不知道0 c/ w+ r1 P7 I2 f8 P
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧1 D+ Q% N% B* O
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!' F% T' E$ u9 [& v
我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~% a6 U! T8 t3 j5 i& X, N5 N
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
! ^9 n3 N$ K4 Z& M9 K: x阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

6 ^$ j. U: {8 R; U8 i/ T) g- ?不會吧!!!
7 p  Q) A% g  U
1 M: ]# ^( l+ y4 w有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣/ j5 u" {, d: t3 t# l7 |6 k
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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& Y/ U/ t7 ]; {0 K不會吧!!!
& n1 P: B% o7 U/ u6 x; z
8 W& x4 w$ I9 [: y有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
# Z' L. A: k; O4 ^不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?) M+ N/ D  f3 h1 m+ @+ G
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50
' B5 [- X0 w" B) L( V5 w
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~& W& d& p& ?' p+ u/ d; s+ s3 y' l- q
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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4 `: I7 i1 \. u2 k+ _+ X* Z
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
* n& p  A. y3 w/ _* R6 |0 w只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!: ^8 O. [* H# B% v/ Z" ?, {+ T" B+ J) o
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57
$ L3 e' V6 U: N; o3 Y# J
有降避震的車....
  y+ F; R2 \) X+ Q4 Z外傾角會改變
5 O) g" f2 I, Q角度會帶點外八
) }9 g; n8 H; z8 E, V7 N+ `* O) ?2 h( L2 x$ v! ^0 [$ {
一般改裝避震器後4 y( A# A/ R! I. R! S% ^
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)0 ]. [8 t5 I. R
因為車身降低後外傾角會向負值增加2 g! @8 K: A9 F) \% |% |( `
也就是俗稱的外八( p% ?+ I2 |" a" Y: a
外傾角數值增加愈多2 z7 c7 T. T4 B1 X; b8 u3 I
輪胎吃內側之情況愈嚴重
; a& e4 }5 ?4 D- L8 h+ u1 |: G
/ ]6 u7 o2 N( T( y' I4 Q& n性能車或是喜歡用高速殺彎的
+ O3 Z' l' H1 J0 K. k仰角可以調稍微外八一點
# p2 k4 t6 e( P+ F也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度) g  X3 O& }" m' k3 A8 A& o5 y
少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力
- l- D, M. @+ J) I+ _+ {4 K缺點是輪胎內側會磨損的比較快
6 v# [, ^4 G& K* G. j5 P$ }
3 Q# {! b. p4 m! ^- b! G- r0 n; o! Y  R& G% Z3 A* j# ]3 [) _
  R: T/ o2 V: k, i+ r
未降低車身的狀況下, J! Y& R: ~1 q
5 w5 s+ |- R, U7 C6 {
( _' I; @' d7 n) R$ L

' i) z- e  ?( C7 ^降低車身後( ?& H0 u; o  U) p6 E9 F* }9 m
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8 J1 g/ G2 }% F. }* `  W
有降避震的車....
" ~# N  F& P# I8 x$ h, ]! l+ h) `# z外傾角會改變9 n4 f' w: I( R+ |8 g
角度會帶點外八5 S5 A7 z' p8 F0 @8 [
  L- N/ ^2 _, q" V; T
一般改裝避震器後
* C) c, y4 O# i車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)( K/ H; _2 l( f1 V
因為車身降低後外傾角會向負值增加* i+ P* W$ L& S$ ]9 Z4 D7 B+ Z
也就是俗稱的外八
- H) f3 V- q& c  R4 e外傾角數值增加愈多
9 T& K1 l, d0 a' w! \2 ~- P& ~輪胎吃內側之情況愈嚴重
+ z9 G% O" ]2 u7 [( U& E6 Y9 Y) c. P; H) [& }; C, u7 C
性能車或是喜 ...: H# Z5 b6 K3 f3 r
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15
8 M) o) J1 d- Q) f9 U! m' j
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!# t- u. G7 P2 ?; x( V, I. ]5 n" _6 h! d
今天又上了一課了
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9 t" M2 @1 o  a  I  y對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!) _: W2 q5 {% o2 A& m
今天又上了一課了# s+ `: x* Z# q* ^
阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

7 ~# D( k+ Z: h6 `4 O個人是覺得....  s* q2 n2 W. F3 J7 A! H) i
會想改避震器及降低車身高度% r6 b6 m/ L0 ?
為的就是要有更好的穩定性及操控性; u7 y/ L+ t, ^- F, u, R0 n
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛3 F) G* V  C8 S; i/ Q
$ k, z5 R! Q6 L- ~- |7 _* t  z0 }3 N
所以調成微外八會比較ok
  f6 ~0 x" G4 x1 P3 x5 a一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)
4 v' O- u4 V1 E. a7 a& @$ F6 k7 [1 @: k7 ~% ?  f
我們的車不是性能車
. Q0 n) Z% m6 o' N! c! v所以應該沒店家會調到負3度那麼多
9 h" J+ z9 }9 Z% J9 {大部分車廠都是以調到0度為基準1 w. O* X* |, c- j$ s

$ y3 K$ A; z3 N! S2 C但避震改了...車身高度也降低了
5 `% d- V  Q/ @角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)( d: E* n) [. @; S
那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多), u& z) P4 n" P8 E
但好處是...不容易吃胎
0 }/ |5 I. c# D: o+ Q' a/ W5 U
& C  h' b$ e1 v; x所以改避震+降低車身高度
. _# ]9 a2 s* S6 A如果是為了讓直線平穩度增加
7 F" A9 \4 V  _* t  A' ]" {及提高過彎時速度和穩定性, ?% G0 p  V3 Z3 L3 H  B; b0 [
那就調成微外八會比較適合7 m) D9 g9 E  g& e! t
但缺點是...可能會很快吃胎
* g1 H0 t( h) m) f
) k/ Y/ M" J- Q所以平時很多人才會說% I5 g* r/ V: `
有改避震+降低車身高度
& Q7 Z6 j. T; V& x2 n, h就要增加調胎的頻率7 w+ k3 h$ H, `5 ^$ q. G
縮短調胎的里程數
% q1 J8 [& I" K2 j' _) r6 |以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂
, Y' I# O% Z2 {9 ~% G恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
/ c& M% |+ T5 R% |) ~等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
' b. ]% x5 Q) w最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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