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標題: [其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座 [打印本頁]
作者: choupey    時間: 2013-11-27 01:02     標題: [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座

一直感興趣的項目之一. M8 c# z1 n% A
9 c, @: Z& r& W
加裝機油冷卻器" y- d! \9 r/ k. ~
確保夏季油溫正常
" R7 d0 ?7 U8 u9 P
* G/ h# T/ Y8 ^1 D" S0 g許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器，目的在於控制機油溫度，因為油溫過高不但會加速機油變質，油膜承受擠壓的能耐也會降低，對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣，在冬季時卻有可能發生溫度過低，機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境，一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差，引擎出現重拖的問題，此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。
" C# o% v. q8 B: e$ C
% \- ?) ~8 W2 H, E出處 :
: C& y* H2 P1 {8 S2 R! v台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間/ Y2 c! N8 L6 o
對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座
  D: e. L$ r1 r2 m5 O
% h7 I9 v3 [* W1 d( G- c" z% v% T1 ]

; e$ W+ D( _, f! h2 x% I; S  J5 P0 t9 j1 S/ l  }- W
; ]- n% Y5 v# q. {" \0 a

7 s7 |6 \% Y4 g. Z( G
作者: 發條兔子♂    時間: 2013-11-27 01:30

前幾年也有想過要裝油冷的念頭
! H' G9 ?4 [* u, m0 g# k但後來仔細想了一下2 x3 B1 Q. x: ^) b5 D
就算台灣夏天氣溫再怎麼熱
& l) n. v( t7 H8 [& u反正車子一發動
8 M9 K! }2 ~8 p1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後7 ]2 ~+ k) \3 w+ B3 k
機油油溫隨便都90度以上
- @/ m( h! Z# \1 E- T; T) C. _# h4 D4 i9 E$ B) w- a
在正常行駛狀況下
  b; M" a* f. x8 t) C+ j油溫大約會在100~110度上下7 W% ~. H* Y. o2 u8 E0 [

9 L8 y4 _& y6 h0 A只要水箱跟風扇正常運作
9 L0 f8 q- G; n  u0 Q7 t基本上就沒有加裝油冷的必要
7 l8 p% q' B4 K  h/ N( D% @& N4 j
因為加油冷後
8 v& p- a( O. \8 W2 e1 q) E3 ~: z油溫勢必會比未裝前低' Q- X  l! }  A1 N( Q
但會低多少??
2 L0 Z( ~" u) l# i不一定% q7 t7 H& c5 ?  N
' r" F; A: L. C0 Z5 c; q& }
只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度)...5 A  w7 N1 ^2 Y! P2 U
油耗會相對的增加
( G4 }5 _# ]! l6 I且會很明顯
- h5 N2 U& o) w2 Z1 X% E
& C8 {( V" ~- M所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉
4 ~* F+ U+ j( T2 _7 D' Y5 w基本上只要用好一點的機油
9 |2 d% J6 \; ^5 z$ p: K0 m平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了* r2 X. t2 I. N/ Q- y
3 c" `5 R1 B% |4 R* N) `
除非用到的機油動不動就飆破120度以上
: B% M+ b, J2 K* q/ g& I那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱
作者: choupey    時間: 2013-11-28 20:03

本帖最後由 choupey 於 2013-11-28 20:40 編輯
8 Q) N1 a1 j/ ~2 W+ m2 S/ r1 B
; d) {5 F+ ~8 y3 K" r3 q# [雖然引擎未改，且都機油固定五千公里更換，一萬換濾心。3 U1 |3 O) w! M2 U
(因有吃機油現象，所以常開引擎蓋檢視). C9 {7 }$ P' _3 c5 m4 A
但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了+ K+ g- {: ]; R3 l, H# E3 i! v- @
& n0 [/ C7 K, g# {" N& k/ y3 `8 r
但我尬意最後兩張照片中的轉接座
6 D6 s7 A2 v+ u5 I2 @可以裝油溫/油壓感應器，這可輔助我判別機油壽命是否提前來到7 N9 |  l6 Y) X, z
還可選擇性裝或不裝外冷排
$ t& G, v! f+ N# r5 ~最重要的是內含油龜(節溫器)---重點4 a# U; h' ]5 P" \5 H  ^
有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......)，如水龜: f* c& T4 H: L7 J4 b
可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內，這與一般土砲油冷是很大差別的7 V0 S3 J1 Z9 \6 C' m7 H; G
一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上: v9 W, d$ z) Z+ ~) t: a7 R% F* ?# j
當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本) E3 w0 Y7 C6 p2 h2 p: {8 e

0 P+ {9 T3 x+ E4 D  x. v當然這只是想法，目前並未購買裝配- a5 ^: K. p2 A
& ]4 U6 p) z0 [% D  y* S1 z' _  x
油龜工作動畫說明4 x$ a- y3 y2 V  `2 u5 Q
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