[其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座 文章

choupey

一直感興趣的項目之一1 b! |: g' O3 q2 Y" [! j- s3 g. u( b8 y
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加裝機油冷卻器) a8 }8 n+ t( i0 q% G/ |0 A3 n+ R
確保夏季油溫正常
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, I: {4 @# u* o, t' r3 z! O5 ?. U許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器，目的在於控制機油溫度，因為油溫過高不但會加速機油變質，油膜承受擠壓的能耐也會降低，對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣，在冬季時卻有可能發生溫度過低，機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境，一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差，引擎出現重拖的問題，此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。
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, K& R3 o; s: C% D出處 : : A% _& a$ G, n. F
台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間
( P2 m# N% V) E' t# d7 I) e對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座
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發條兔子♂

前幾年也有想過要裝油冷的念頭/ u3 [% z4 N! X. L" P" M  n
但後來仔細想了一下& {+ F' x' m% f; m, v
就算台灣夏天氣溫再怎麼熱
% `% `9 K+ t5 Y  J6 Z反正車子一發動* }$ Z2 e( J4 D% O
1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後. ^* z" i2 P: v+ j8 f/ T
機油油溫隨便都90度以上
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在正常行駛狀況下7 m8 c0 K5 q) ~
油溫大約會在100~110度上下
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只要水箱跟風扇正常運作! P9 }2 o3 B1 l+ Y1 o$ X! V4 f; w
基本上就沒有加裝油冷的必要, X$ u3 N, P" @/ N% d) L  i: m, b. [
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因為加油冷後
1 m1 M$ a7 P9 V" y; e油溫勢必會比未裝前低
8 Z4 v. r1 V! e  i8 G. p& W但會低多少??0 H0 h" {  ^( Z% E9 F1 Q
不一定
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" \. \  A& w2 {7 g" t& ^只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度).../ n4 y; Q! h" k
油耗會相對的增加3 T: Z5 ^; u5 D
且會很明顯
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所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉8 m9 g  |: C" M0 I
基本上只要用好一點的機油3 v4 A2 Z, f# h  F% w; |4 n+ f
平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了! T# X# J7 p' i+ d  u
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除非用到的機油動不動就飆破120度以上0 F  c. [/ ]+ w0 ~
那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱

choupey

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雖然引擎未改，且都機油固定五千公里更換，一萬換濾心。
) u: W6 U( }3 v: X) }(因有吃機油現象，所以常開引擎蓋檢視)
2 W) O- {3 f% s; M) y但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了
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但我尬意最後兩張照片中的轉接座! x4 I4 l' Y1 h, w$ S: X
可以裝油溫/油壓感應器，這可輔助我判別機油壽命是否提前來到
9 Y. I" x" d; l% e還可選擇性裝或不裝外冷排/ i/ [; O% {# S, J' d
最重要的是內含油龜(節溫器)---重點* j/ Y% i% D$ z6 Q! R4 I8 F: W
有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......)，如水龜
0 I6 N8 D1 j8 M, M0 r- B可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內，這與一般土砲油冷是很大差別的- D) r/ T& q  x9 s) ^5 g- N3 @/ u# d
一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上; h) B: Y% [6 y2 Q
當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本
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- |# g4 T' M" Z9 O, i% X當然這只是想法，目前並未購買裝配
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油龜工作動畫說明) a- ~/ i* E2 C+ P% N& S5 s
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