[轉貼-另類新聞] 法院判賠標準不合理 「懲罰被撞」 打折

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法院判賠標準不合理 「懲罰被撞」
4 K8 Q- Y" S8 B) E( J2013年11月06日" \9 o# C/ v) G) x6 ?, Y
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【綜合報導】全國轎、貨車車主注意！一旦愛車被撞訴訟求償，法院為免車主「舊毀賠新」不當得利，修車零件費用會依財政部課稅的「固定資產耐用年數表」逐年打折，如車體殘值剩7折，零件費通常約賠7折。但按此表規範，車齡5年以上車體殘值竟只剩1成，法院再以「定率遞減法」或「平均法」細算後，零件支出頂多拿回1成多，甚至有老車車主支出零件費4萬多元，只拿回2元。7 Q9 k' E4 A2 |8 ~
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關於這項令車主氣結的理賠計算，資深法官說，起因官方或車界並無各式零件逐月逐年的「折舊殘值」資料，因每輛車細部零件動輒10萬件，又分原廠、副廠、二手貨，耗用年限不一，損耗情形也與車主用車習慣等牽連，且新車不斷推出。法院欠缺憑據下，看上財政部的固定資產耐用年數表，但不符實際的是，據此，轎、貨車耐用年數居然只有5年，之後殘值僅剩1成。
$ Y% Q: T3 ~6 g$ {9 Y8 m蕭德洪車損案試算. m* y  N' v" T# E- e( J
5年車殘值僅剩1成
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! S/ Z: b; p+ N; K) W, n& y接著，法官若採「定率遞減法」，會有兩種計算修車零件費用的打折方式，一是5年以上比照剩餘1成的殘值，打「1折」判賠，第2種是不管車齡，每年折舊千分之369，有幾年就折幾年。8 O1 ^3 i+ w6 _8 x  b
前年11月，男子劉明旺駕駛車齡16年的貨車遭追撞，劉男無過失，求償換修零件6萬餘元、工資4萬餘元；今年9月二審判決，劉男的車逾5年耐用年數，但按規定折舊後殘值不得低於10分之1，因此以10分之1計算，所以，劉男修車所換零件支出也須比照折舊情形，打1折、判賠6千餘元，但工資不必打折，共判賠5萬餘元。& S: \& b: h  k4 v- G
劉男受訪不滿表示：「我修車、請律師已花了17萬元，這樣的判賠計算簡直是懲罰我被撞！」但類似的案例，每天在全國各法院上演。去年3月，中市男子劉政皇車齡11年的Smart被撞，估價換修零件要20萬餘元、工資3萬餘元，法院判零件費僅能請求2萬餘元，工資不折舊，共判5萬餘元。
3 K2 _1 ]. t2 H) ~; o) Y案例2 換零件6萬餘元→判賠6千餘元* M% a1 r! \+ R  q/ s
劉明旺（上圖）的貨車連車架都得送修（下圖，翻攝照片）。許淑惠攝
5 ]# g- j1 ~4 M# q$ d「遊戲規則很奇怪」3 x( c. b; M" O( A. z8 g0 Z
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商業攝影師蕭德洪今年3月駕駛車齡21年的VW T3遭貨車追撞，修理費包含零件4萬餘元、工資6萬餘元，彰化地院以每年折舊千分之369，折了21年又11個月後，判肇事者賠「2元零件費」和6萬餘元工資。# X4 ?% C) q4 D
蕭蒐集資料告訴法官，T3是很夯的休旅用古董車，5、6年前他花近20萬購買，現在恐怕30萬元都買不到。對判決結果他無奈說：「所幸工資不用折舊，少『虧』一點，但這樣的遊戲規則實在很奇怪。」6 u$ Z4 m* k- g% @
而除了採「定率遞減法」計算折舊，也有法官偏好用「平均法」計算。去年5月，北市男子黃駿駕駛10年的轎車被撞，修車零件費7352元、工資1萬5千元，台北地院採平均法，將零件支出成本扣除殘價後，再按5年耐用年數乘出「折舊額」，以此算法，黃男零件部分可獲判賠1225元。此種算法的判賠金額又稍高於定率遞減法。9 X% x8 T, Z% N. m2 w
案例3 換零件20萬餘元→判賠2萬餘元7 D* R7 B" I; `% H
劉政皇的Smart車頭（上圖）車尾（下圖）都得修。翻攝照片6 N5 Y" K6 ^3 X! B7 |
沒更適合計算標準9 ~# F/ w: S# B* w

5 i: b/ g8 r/ y, X台中市汽車公會理事長林進興表示，以2000c.c.國產車為例，在正常使用下開20年沒問題，5年中古車折舊後殘值應有6、7成，無法認同法院現行標準。司法院民事廳長陳駿璧表示，目前沒有更適合的計算標準，司法院不可能、也沒有能力去擬定各種車款、各項零件的使用年限和折舊標準。9 E+ [: i$ E4 ?/ N0 g8 B/ {
律師張欽昌表示，拿課稅用的標準來計算折舊賠償金額，確實不合適，且車子耐用年限5年也太短，但實務上沒有更好的方法。消基會律師陳智義則表示，雖然各界可能普遍會認為不合理，但這是不得已的公平原則，除非能尋求汽車材料商建立一套更公平的計算和鑑定準則。
5 \8 Y; p: a' M) g0 U! b& s愛車被撞怎麼辦
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8 J( T5 X) l/ B; d& E★訴訟求償
- `; A3 a3 ?" M+ G4 D．更換新零件的費用，會被法院依車齡打折計算，但修車工資不打折
) Z. C0 C4 |2 s% L" g．零件費打折按「固定資產耐用年數表」，逾5年最多約只能拿回1成多的零件費+ I$ X( Q2 q9 z7 C' m) Z
．可主張求償車輛修復後的跌價損失，但須送鑑定取得憑據才能說服法官' _" F% M; n9 c* s' M) {0 S; s5 w
★減少損失：協商、買保險
& N; Y9 {+ `2 _" I* L2 n．投保車體險，針對「車碰車」的車輛損害，向保險公司申請全額出險理賠
/ V3 @8 @9 x1 y+ X5 Q．車禍雙方協調各自退讓，由肇事車主賠償副廠新零件或二手零件的費用來私下和解，避免訴訟困擾4 L& e: V1 ~" t- v, {+ C
．透過各鄉鎮市公所的調解機制來拉近賠償金額差距
2 {/ j- T) U% [, k註：勿請修車廠在零件費、工資上灌水，會涉及偽造文書、詐欺罪，得不償失
9 @! G; v7 @! U7 _7 l資料來源：《蘋果》採訪整理
: @' V0 O6 C# m$ V6 R/ L報你知 固定資產耐用年數表
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中區國稅局指出，「固定資產耐用年數表」由財政部擬定、行政院頒布施行，最近一次修正在1998年。當中將固定資產種類分為3大類、25項、157細目，供企業在申報營所稅時做為固定資產分年攤提折舊的標準，其中非運輸業使用的汽車，耐用年數為5年。
9 ?3 \3 r" O! x8 _# T, y( {/ I另《所得稅法》第51條規定，折舊攤提計算有定率遞減法、平均法、年數合計法等等。當企業採行「定率遞減法」則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊，例如汽車每年的折舊率為千分之369；但最後折舊總和不得超過該資產成本的10分之9。

發條兔子♂

這就是老車的宿命
% Z( x2 Z7 f$ s) f所以就算老車車況再好
3 s) {  J3 W# Q/ O6 @. j只要事故另一方車子比較新
* _; r; A) K9 U8 n4 t/ G( e+ S那車齡老的這方就先輸一半了