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[其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座

一直感興趣的項目之一- c; ~$ l+ ~: A% {1 S
3 R- P4 Z1 S4 U4 G& L/ o* [
加裝機油冷卻器
! q; D8 m' `, V3 A確保夏季油溫正常8 I+ T- }: O2 |+ r5 l
+ F7 W* [2 U  l+ ?, B- c* c: L
許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器,目的在於控制機油溫度,因為油溫過高不但會加速機油變質,油膜承受擠壓的能耐也會降低,對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣,在冬季時卻有可能發生溫度過低,機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境,一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差,引擎出現重拖的問題,此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。
$ S6 K* F' i! V7 @3 O/ M. K1 r1 M( ?+ {+ a$ A
出處 : 7 M$ t6 n. ~$ m0 D* j* k  z. a
台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間) O* P4 O* d+ i/ ~( f
對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座) u* L  C  J1 A

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4D 96' MTM 1.6 請指教
發文內容純屬個人淺見,不對請鞭

前幾年也有想過要裝油冷的念頭
. s% s5 N$ [$ U$ v但後來仔細想了一下
( r/ |% c9 G7 i就算台灣夏天氣溫再怎麼熱
! X6 X* k3 D7 G( o1 b; p反正車子一發動
* i: G" b2 I' x/ s& {% ?9 s+ [1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後
( C  A; j2 _# N% ~2 ?1 Y! ]$ X機油油溫隨便都90度以上
  e) y9 h; [! i* d5 ~
! P9 U0 p$ y! A+ x& t9 V+ Y在正常行駛狀況下
) m- R$ d3 N* J: Y1 A油溫大約會在100~110度上下: @- U) B) [6 k! c# a

: _/ ?! |1 J5 n$ d0 \& g只要水箱跟風扇正常運作
* o6 m! k5 P, t' ~8 C* Z* v基本上就沒有加裝油冷的必要2 s- D" e" t$ o1 E" i' q  [; X% p5 y& D

" u# |$ k1 \( ^  w2 V因為加油冷後
" h$ B/ D( R; Z6 T油溫勢必會比未裝前低- d+ d" v) d8 I7 O7 x
但會低多少??# A7 N0 R1 ~& r) f2 r1 M" w$ u
不一定9 |7 d7 k0 e8 \* i

9 l- `8 |7 `: F0 w( ^4 [! ?6 _& b只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度)...
1 u7 r, z: A# f7 N/ l油耗會相對的增加8 z0 N& _, ]% f' E  G
且會很明顯
+ }# l+ X+ V: Z4 m( p5 M
8 T7 }6 R' Y3 _1 u/ H4 [所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉
6 K& S( j! C: e' e基本上只要用好一點的機油- S7 d$ K" w: P' q* ]% I9 E6 f
平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了
% Q2 E  H. ^) Y: X( ^0 G1 A( i% K3 `, a) \  W. h4 D' P3 f
除非用到的機油動不動就飆破120度以上0 _# d4 V, e7 c
那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱
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朋友要多三心「真心、談心、良心」

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本帖最後由 choupey 於 2013-11-28 20:40 編輯 2 x5 s* i3 j' _3 ~

7 j0 @2 l' t; {4 k6 H# ]) j& p, O雖然引擎未改,且都機油固定五千公里更換,一萬換濾心。
, F- Y) r* }+ W! b& @) g(因有吃機油現象,所以常開引擎蓋檢視)
  W+ ?3 P( J: e3 U$ f% y( Q3 p. T& d但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了
7 X+ y1 {) d% X7 G1 k4 V6 g& ]8 F
但我尬意最後兩張照片中的轉接座
2 {9 B" ?% x5 `+ Y7 r* A4 E4 ?: E可以裝油溫/油壓感應器,這可輔助我判別機油壽命是否提前來到
$ d/ ~* ~8 i: A  M6 z% p# l還可選擇性裝或不裝外冷排
2 _& B+ b  q5 A% l* Y% m& a0 W最重要的是內含油龜(節溫器)---重點
+ [" c2 c1 A' o/ @* u: ~+ c) [有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......),如水龜
7 V$ W" m/ R  ?5 j可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內,這與一般土砲油冷是很大差別的9 }* f3 F" @. R
一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上
( @: x) u- a- G  L當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本, Q8 e, Z8 \. k. n3 Q1 O7 j. C

6 E- P' H2 ^" I  _/ ?2 \% \當然這只是想法,目前並未購買裝配
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1 y( l0 X9 `, X; U! r: N7 f2 S2 |9 `油龜工作動畫說明
! }  j+ D2 o2 m: u* U4 F1 V0 U" }+ Q; S# K$ C

1 M, o& C) a. V- G7 O4 k9 M2 Y6 c  ^  ^! S+ ~& p
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