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[其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座

一直感興趣的項目之一
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. S3 e! W1 _& b8 G8 k4 a+ o7 t0 D* n* C加裝機油冷卻器& [/ q/ K7 j9 M, s/ _' `( J
確保夏季油溫正常
9 E  J  s/ S0 f& `1 X4 @7 R& h7 m& v4 E8 D
許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器,目的在於控制機油溫度,因為油溫過高不但會加速機油變質,油膜承受擠壓的能耐也會降低,對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣,在冬季時卻有可能發生溫度過低,機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境,一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差,引擎出現重拖的問題,此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。 9 Z" ?3 E2 [3 l' a+ }5 q1 s

% N9 P; l, E6 {! c' x1 b7 Y出處 : ; ^+ Z0 A8 I" t2 X
台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間1 g7 i+ t0 ^8 j3 w" m
對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座
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( j$ @  r/ Z9 H# b) ?/ E" I5 Y& r1 {' [' r' t4 Z3 o2 e
% K9 h- q, @1 p; W) G  g. j
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4D 96' MTM 1.6 請指教
發文內容純屬個人淺見,不對請鞭

前幾年也有想過要裝油冷的念頭) D3 X7 g) T; y  [, {
但後來仔細想了一下  c% b5 e" `% ]; G
就算台灣夏天氣溫再怎麼熱
6 @2 a2 v, I; }3 p反正車子一發動0 ~9 N) R) I' t1 a* V8 F! q
1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後3 j' I( Z, ?. h
機油油溫隨便都90度以上
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' I: l# G4 \( `1 {' M. y/ r在正常行駛狀況下1 O, p) K$ j9 U
油溫大約會在100~110度上下
# X  V& K( n. X* F9 h
9 B3 O- l" i9 a: v6 L0 Q% Z3 s- U只要水箱跟風扇正常運作; a# @  G% w5 V; M* Y4 B: o
基本上就沒有加裝油冷的必要
# A. q2 @$ E: Y8 Y& E5 q& k7 E& w! l  ^% h' Y- \. t- G6 z/ n; n
因為加油冷後
. G  `8 T# Z0 T* A3 C. Q' t油溫勢必會比未裝前低
( G& Y9 r/ s! M& ^' Y5 P' U但會低多少??( K) ^: A2 B! N& y' K; K/ p4 I; l# S9 T
不一定, R8 D/ Z7 |0 \. v$ j* s
- v7 q. M2 o6 E  ]6 f
只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度)...
4 ?$ K4 W- `0 m: C1 g, q: f油耗會相對的增加2 x7 H9 \. K, J, W
且會很明顯! Z7 Y+ Z( k+ L/ h7 [0 o# C! s' X

$ D0 n' S9 u' L% F* t8 ?所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉% A) V8 d6 V1 W6 L+ N
基本上只要用好一點的機油
1 F; F. a7 J. R) ]  T! r. K平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了
* Q2 c* h  `. d+ y" m- V- p" C9 x
: Q2 e9 b: U* @7 O* {; d除非用到的機油動不動就飆破120度以上
% n3 A$ N" t* P那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱
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本帖最後由 choupey 於 2013-11-28 20:40 編輯 ( ~% |& G: c0 q9 u
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雖然引擎未改,且都機油固定五千公里更換,一萬換濾心。
4 c, Z$ D' M* C$ P  S(因有吃機油現象,所以常開引擎蓋檢視)
; L/ [" |) r5 x4 _; V; L但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了
! a5 _6 i3 U: i0 X( V0 i$ r' c- C3 j; w1 F$ n  k: i
但我尬意最後兩張照片中的轉接座4 H) ]" e8 A6 B: x
可以裝油溫/油壓感應器,這可輔助我判別機油壽命是否提前來到! K0 f3 H4 |9 |$ j' h+ L% Q$ ~1 @
還可選擇性裝或不裝外冷排
0 {* o$ S9 t% B. I最重要的是內含油龜(節溫器)---重點; g1 ]2 X2 W- |& C& o1 a* d& o  M
有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......),如水龜
/ y" P% ~$ U- e" i可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內,這與一般土砲油冷是很大差別的
' z+ e+ C& X  b一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上9 R+ D, [. X  S& X) [% |5 w
當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本
! p* o7 i0 J* i" ?) W6 C9 j% s/ R; |& }' i  q8 B4 b1 u. H
當然這只是想法,目前並未購買裝配/ n7 ]* z7 Q6 q4 C
4 P: Y& Z- ]/ K$ {% i/ D
油龜工作動畫說明
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