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[其他] [轉貼] 帶節溫器的單體式機油蕊轉接座

一直感興趣的項目之一
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1 t/ x8 r8 L  c# M加裝機油冷卻器
0 k# O( b7 T' D3 b9 {% r1 O確保夏季油溫正常
2 T; M8 H- ?7 E) i$ s$ [; O
# r. L1 Y* p7 V/ l許多改裝車輛都會加裝的機油冷卻器,目的在於控制機油溫度,因為油溫過高不但會加速機油變質,油膜承受擠壓的能耐也會降低,對於引擎機件將造成傷害。然而冬夏氣溫變化高達30℃以上的台灣,在冬季時卻有可能發生溫度過低,機油暖機時間過長、甚至無法進入工作溫度的窘境,一旦油溫太低相對也會使機油流動性變差,引擎出現重拖的問題,此時就需安裝附有節溫器的機油冷卻器來維持機油溫的恆定。 & i9 _1 x/ q$ G% D
0 ]' Y% z" W2 T8 @3 G6 K
出處 :
- O/ H2 W8 u# d1 \9 A台灣文章之一 保羅機油冷卻器組 縮短機油暖機時間
9 a' C& t: g- b! f對岸文章之一 此油餅非彼油餅TRUST GREX機油濾芯轉接座% f6 W+ b! H  s

# c. {5 l* ]! @  b4 F5 Z5 u( p) Q" [4 i! _( ?) I( L

( Z! u4 }6 D9 i9 M, g9 n( p* h9 y

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4D 96' MTM 1.6 請指教
發文內容純屬個人淺見,不對請鞭

前幾年也有想過要裝油冷的念頭/ g" d5 o. z1 T$ q
但後來仔細想了一下
. C* K5 X7 \( ~4 g5 \9 ~就算台灣夏天氣溫再怎麼熱% G2 y0 ]6 ]& o. [7 Q" M
反正車子一發動- p+ K9 t4 M$ d( y
1~2分鐘後等引擎工作溫一達正常溫度(80~85度)後3 ]6 z/ V3 O* v+ K" R
機油油溫隨便都90度以上
; g! ?: }8 I1 p, z
5 H& p5 G9 Z0 L: g: [& H. |在正常行駛狀況下+ {0 Q5 [2 I2 F1 d
油溫大約會在100~110度上下5 v4 n2 t- f: O3 F9 j: e, _
0 A0 K# k0 Y) p0 w5 B
只要水箱跟風扇正常運作
9 S* C4 J2 E! ^3 P* H基本上就沒有加裝油冷的必要
) h0 m2 D- z& \/ B! D# D- N: y& o
因為加油冷後
! n: g9 W- X$ I" w0 b8 T油溫勢必會比未裝前低- C* N( d( b' g  m, h8 T
但會低多少??
- `7 i8 e0 N7 J不一定+ N* U: W4 H8 |4 A) a: K. m$ b) B

; ~; d5 n* [9 q' N# r只能確定油溫過低(低於引擎工作溫度)...+ o- K+ Z+ J& P5 D6 y4 S
油耗會相對的增加
' V. t  `7 @8 Y0 \4 Z; G0 _且會很明顯8 r" d5 N/ n1 u% V5 v, [
2 s' M8 Z( W" P0 K- W
所以若不是車子一上路就狂飆或拉轉& P( l$ h/ z. e! d( V
基本上只要用好一點的機油8 Z7 U' T+ q$ j8 ~5 k
平時多注意風扇是否有正常運轉及水箱水的更換就夠了$ m% s  d& O. u* \) f: _$ J8 f2 B' P
! ]9 E( `( X9 _( L$ ^
除非用到的機油動不動就飆破120度以上0 t  z" h- l7 Y% b3 v' p  P/ F9 b: X
那就可以考慮裝個油冷來增加機油的散熱
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本帖最後由 choupey 於 2013-11-28 20:40 編輯
- Q! x6 t1 K* X4 G* L$ _
! j3 s# @" n2 F; x6 C4 a雖然引擎未改,且都機油固定五千公里更換,一萬換濾心。
# s1 H, e+ h. ~+ p7 Z1 A7 q(因有吃機油現象,所以常開引擎蓋檢視)! a* P8 D, j0 n9 `
但有時候五千未到檢查機油時發現機油變稀了
: W/ R4 F/ R. o( t* z9 Z1 ]
4 |$ O% {$ e1 R# m* o但我尬意最後兩張照片中的轉接座
/ C7 E' E" n7 V: ~0 q可以裝油溫/油壓感應器,這可輔助我判別機油壽命是否提前來到: H! I) f; Z/ M! L$ M6 l' h
還可選擇性裝或不裝外冷排
) J0 D, ?" Y) Q" e0 e最重要的是內含油龜(節溫器)---重點2 b3 h- [6 X$ C( s0 W
有些油龜內件甚至可選擇要幾度打開的龜(70/85/90/......),如水龜5 z( Z! x0 p- C+ q9 b; ?5 o
可以選擇要控制衡溫在幾度範圍內,這與一般土砲油冷是很大差別的8 [- a3 d* j! K, f
一般有油龜設計會出現在較複雜機構的車上
8 U0 a3 p. f5 O7 |+ T當然另一方面來說零件多意味著可靠度又多一變數 - 麻煩且多消耗成本1 d' l/ X5 v, n

1 R' j7 I3 h6 V當然這只是想法,目前並未購買裝配
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油龜工作動畫說明1 c: o, J) }9 D2 T

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