[輪胎] Hankook S1 EVO(K107) 日本, 波浪, 表, 普利司通, 左右

阿平~

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)
3 Q, \+ [/ `7 T2 f9 j7 {目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!* m/ g# J. Z4 F; w9 C0 ^( ^; E
' C# }( n9 b' J+ p/ Z9 o, y
8 Y3 S4 K2 A" M

5 f2 k3 V; b$ ~9 Z0 }產品特性：9 M+ b  M) _" h- @( T1 Q1 H
k107屬高階性能胎，追求性能之餘，也重視舒適性與噪音表現，全方位的表現。& e0 b' y1 _! p8 p
被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計，並採非對稱性的單導向設計，靠近胎面外側部分，採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路，藉其多角度切角設計，可更多接地及抓地的輔助功能，結合週邊強調快速排水的直線溝槽，充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性，此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方，層層交織的製成，除進一步強化胎面、胎壁的結構，更致力提升車輛操控性能！另外磨耗指數280，對於街胎而言，是個兼顧耐用性與性能的設定。6 Q: L7 c5 W1 F; F

& w4 g  d: X4 A# L8 k; I; P+ ~試車組短評：
# V7 ~; N! y, q  s% w獲得hamann改裝廠青睞，成為旗下complete car指定用胎，頂著此閃耀光環。
1 m4 A* F6 Y! _8 T此胎亦是Hankook旗下頂級街胎，與強調改裝市場的RS2相比，s1 evo擁有更佳的行路質感，兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport；RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言，S1 EVO足以稱冠全場，同時還擁有上乘的抓地表現，產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。. O8 D, Z" r, z6 c: B( Z( {& u

8 u6 c3 J: M* L& D) _6 a9 n1 W& v6 Z( r/ h5 e
極具整體性的胎紋及胎塊設計，對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形，甚至所謂的跳胎現象，都具有正面性效果；在直線加速路段，由於胎面紋路的設計優勢，使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好，完全沒有惱人吵雜的情況出現，讓人可專注在駕馭層面。1 t% G. b" Z5 `& B# x/ \
不過進彎後，輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計，造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形，但縱使發出抗議聲，輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制，可列為優點之一；由於胎塊造型相當完整，並無任何斷面設計，因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象，如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現，而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後，S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯，僅有胎肩略有磨損情形，耐操性算是上乘。

kevin.lo

8 ^4 f' F: x1 S' y3 W) U
7 W0 C$ o5 @6 x. I9 h7 v& D
平哥" _0 A! k; v% P$ g: C/ X; z
馬牌有205/45/16的規格* [- X7 [- e7 o0 o: h0 H$ A
ContiSportContact™ 2* ^7 z( D1 J6 ~
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
1 C8 Q/ S6 M0 S9 T4 E
( k/ [( ]+ |) K" {' J$ [+ w
4 ~% ^8 z- [- t; r3 y1 W# C6 p$ HContiPremiumContact™ 2
. D  t- s" s" H- B3 M

阿平~

& ]2 c+ ?3 @& }& |  E7 @! H* {9 Q8 X8 Q7 [5 k
我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~1 [3 _/ W! y% {4 c
現在好像CPC3還是CSC3了) Y# P0 S4 `- A2 s; Z
我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!

阿平~

預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)

阿平~

4# 阿平~ " s% r( l2 }0 o: H2 w# j2 P4 i
# y1 e/ r$ m% D3 _! N( F* {

: v% _9 T: j' Z" c* l) F假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了

阿平~

今天輪胎更換完成~~ / U; {2 r5 {9 D8 ?5 ]1 ~8 G
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
: v5 N9 a% A2 d- q* e* {寧靜度:新胎當然安靜(廢話)
" k8 H: K4 s2 V) D' p. u# S排水性:沒下雨我也不知道
8 ?5 V& M: t2 c* I# K耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧8 R1 c6 L, G( H) s: s
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!) O: }. L2 t. o* H& F
我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~' \# d5 m0 ]7 u9 T- G2 A; u, L

( J/ z$ F; m( x& T; v
$ u6 K6 M( J4 c4 ^. x2 L7 ?# k
1 M; x4 V  z7 \. d2 K+ ^+ q! x/ S1 H# p

阿平~

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!

發條兔子♂

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!- H4 ~9 Y0 n2 Z/ ^
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

$ S5 e* p& a) `" Y# W0 q5 r
不會吧!!!
' b8 z1 X8 \0 Z+ I+ u; K3 E  y6 t, y  W6 `9 w
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣/ }6 {* q) `# c2 Y# }
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?

阿平~

( h6 [9 F3 P: o: O' W1 V
不會吧!!!
' ^# n/ |/ w3 B3 C, O) L7 f1 b' X; O; g4 I- o/ Q9 |
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣8 c: Y, D: J, W& g, h
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
8 P" c9 `# Z/ l6 {2 a& S! e6 t0 ]發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50

" A0 h0 V2 r. S這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~  ^* ~, W0 J6 X! ~+ ~% `7 r
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!

發條兔子♂

. R( A2 |5 |: z; J這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~! E" a, I  _! S
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
( T7 E9 K- p" s阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57

3 q0 e2 L/ Q8 g# t% S% _有降避震的車....- E6 D. Y1 I" G1 E* O  I- `5 l
外傾角會改變7 T9 b+ @/ A# v
角度會帶點外八
5 I' P- E9 t0 h8 g9 c, y: N+ J4 w7 D" z, ~) G0 @$ Q
一般改裝避震器後8 r3 v: r2 M  o& D6 c/ J
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)- {: O1 N8 f) K. W: _9 L* m2 r
因為車身降低後外傾角會向負值增加
. A5 j# }* r& w' ^也就是俗稱的外八
( M' }3 v2 }/ R" ?3 l: v外傾角數值增加愈多
. W% o1 C  x$ h輪胎吃內側之情況愈嚴重
* j- R+ G3 x7 u3 b1 E' H- q+ R  P* c( x0 t6 z2 d* E& V% h
性能車或是喜歡用高速殺彎的) y& I, j0 V7 R7 l) [/ t. |" J
仰角可以調稍微外八一點5 l0 m6 \9 Q- t7 p0 {
也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度
: Z$ j+ z- W/ a) `9 _少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力* e, y/ ?* `: z  ^* C
缺點是輪胎內側會磨損的比較快' J4 B1 B7 Z* [6 T2 b8 J4 r

- |! b- P- p" O+ x2 `
2 E" B, I1 |+ M$ |) n+ R: P+ L1 J
未降低車身的狀況下
2 T0 _4 Y. l1 H1 i& T, _) _, H9 a5 S7 k* D! D* ]! C
. }% E" ~. ]. l! o; Z- V

3 o! v2 d$ [; L8 T! o" t降低車身後4 t/ z0 n1 D* o7 x

阿平~

! i, f/ M- D6 p# ~  P有降避震的車....
2 W6 Q% Y- ]0 T- o外傾角會改變* y; ]* p7 Z4 j9 E
角度會帶點外八# V" ]# H2 {' C
6 l1 f. L2 O6 N
一般改裝避震器後5 w4 a# f, @( D. j( ^
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
6 v/ z4 o6 B1 T. W* u( _因為車身降低後外傾角會向負值增加# q' e) y+ A& }# _# ~
也就是俗稱的外八
2 h" v2 S9 N$ R4 L% p% N: ]/ V9 k外傾角數值增加愈多
7 v5 v) n0 Q: f6 D, D6 L6 _. U- N% q輪胎吃內側之情況愈嚴重% b5 a8 B& i3 b2 d% `

* h- H$ |' b( s# l性能車或是喜 ...  k; ~$ @+ |% @) r8 `7 w! a$ p
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

5 o+ N- U. v0 r+ T- t- K對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!7 q) S8 _5 k$ a8 R) l8 }6 }0 v: Y
今天又上了一課了

發條兔子♂

0 `1 T4 p  J6 U- E# {# H8 Y
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!- U# g7 u5 o9 e+ Q
今天又上了一課了/ M: `; Z6 y0 Q5 m
阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

8 S/ f7 t' t9 F/ j3 F5 v個人是覺得....
" ]* }8 ?) R- G9 G# [會想改避震器及降低車身高度" S7 f% I0 Q# N# l5 c4 O; E
為的就是要有更好的穩定性及操控性& ~$ w2 C. o: k8 j
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛( {4 t8 q+ N& X

: a4 w$ I9 _' J2 ~; }1 L所以調成微外八會比較ok/ S2 r: I5 R5 j& C+ ]* ~
一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)0 r0 ^3 d5 l! H

% ~. s6 T  H5 d2 q  v* M" E, i我們的車不是性能車
, p+ a4 O8 }6 k' G3 |+ K所以應該沒店家會調到負3度那麼多
0 V# I+ d; w' K! B大部分車廠都是以調到0度為基準
9 o% B' ?" s5 I9 J) `. Y% C+ E6 `4 {/ L( K$ S  ]
但避震改了...車身高度也降低了
4 I1 ?* g) @: }% i角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)
* y) r2 t$ ?3 Y- K; Z, h7 T那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
: Q1 @4 P2 @/ l4 X% I7 m但好處是...不容易吃胎
/ \' W# j+ c% \  O/ [& M1 t: X" T  \
所以改避震+降低車身高度; E6 M8 V) j) S- }, ]6 p9 t3 f
如果是為了讓直線平穩度增加
0 }, f3 P, u* D; W及提高過彎時速度和穩定性
" u# v) _# V/ V/ ^那就調成微外八會比較適合
" N. @1 g- P# v6 Y9 X但缺點是...可能會很快吃胎6 t: e3 W9 H3 e7 k4 M6 e8 _" j$ C% |

' L. ^/ _7 v- p3 E/ }所以平時很多人才會說8 N4 ?( D" }& e$ R0 w5 d
有改避震+降低車身高度9 `) t* T$ y+ R, q$ J  u- M1 k# d
就要增加調胎的頻率" K- e$ I* v4 ]3 F% n
縮短調胎的里程數1 J, z, ^! o! V) i: r4 e: _1 a
以確保吃胎的狀況降低發生率

阿平~

12# 發條兔子♂
  b: ]6 Z1 U, M" p; C恩恩~~~學問還真多~~~!

kiki84300980

這一篇真是實用＆高深...% x7 x% b( R' r+ d1 B: ~
等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下- ~8 x7 s5 j8 d' V
最近需要先找個輪胎店做個平衡動作，左前輪有些晃動，去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題