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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右). Y/ s: Z1 q' L: f4 |
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
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產品特性:
  q/ A, s# x9 ^" p" Pk107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
* D! B, ?* V2 M4 m( ^被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。) t2 @8 j' l/ R' g: x" @1 k" O
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試車組短評:/ G/ P; B% h3 U: O% |/ P2 M8 w$ `
獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。
! |7 o; @4 I. w5 U. Y此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。
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0 v' Z" {& i; ~3 d4 g4 _# a+ B3 k# v# z+ Z" P8 s: F, ?5 a3 {( M
極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。
7 T+ _/ g+ u+ w6 W7 B5 @2 H' Q. J! b不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯 2 }3 n0 }9 i# j3 r" i5 H
& X& f+ E! b$ F# [4 O
平哥3 s% U3 J; @: j, z% e
馬牌有205/45/16的規格
% C: l5 A- M8 A1 e+ }) |) f: PContiSportContact™ 2" m# o4 e+ ?' Q6 G, }1 Z
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
3 J: a( K+ w4 t  a0 ?8 b+ F5 m9 X5 f; U& |1 u% g# H+ ]

- X% k% E3 A( {. Y8 Q2 ~- s" EContiPremiumContact™ 2
  b; X3 [! s. B
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯 ) q5 M. u. g/ @5 I% O# W# p- b. U

4 X; S; v( J: N; j8 p+ I  W8 L# i8 B我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~
" ^3 L( `# P4 Y7 p. [現在好像CPC3還是CSC3了
' x, }& k/ Y4 M, ^) J/ x  V: ]5 I& o我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~ " D3 X7 C: U' F& K* @$ g

( w* M" P# B' ^( H  B& `+ S2 b* G- K# z9 \$ I, \1 b
假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~ 6 V% S% e1 _4 M: F1 n3 s
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了 . P; O# t; L7 W: l( \# L
寧靜度:新胎當然安靜(廢話)7 m6 b& J$ z* k8 _. W  a
排水性:沒下雨我也不知道' U1 a1 _3 ~* A3 _  G$ d7 H
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧& H9 `$ @/ B% F* k
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
7 ~0 O: P) J) ~1 N" `2 N' ^我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~% \. e% b; F6 j2 [
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$ n" @; B4 b" a! V! b  z

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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!3 q5 x! T3 N( }5 M' d9 W* K
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40
# q2 x6 j  ]; \  A- \. k: z# O
不會吧!!!
: {, a7 j! c' P: B
5 X7 O& m- G9 \有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
0 t6 H9 s4 k- L不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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# R& q  K; Z4 k& ]) C" a6 U
不會吧!!!
4 g& ^" ~" ?$ u; b# Q4 z0 W! ~& R& D$ L1 d2 G: }' ?7 H3 ]
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
5 ?! h6 i' {- w+ [0 c不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?) I) ^( h1 l- v  m, F
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50
- l6 \& A  f( I: s
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~& \# o; ^. R- u0 x) m
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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0 T" a( A. k, x0 y5 i5 U* j這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
1 p9 _; p  i. f) Z* ^3 |只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
7 a6 y" ^& g4 r- D* f+ _阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57
4 p$ m9 r4 S$ O0 R* L
有降避震的車....; a& o& P4 J! ~: r; h3 W
外傾角會改變
; O4 L0 W6 {' `3 N1 c角度會帶點外八
! E* ]6 E4 m4 v# y+ s9 e2 N# n4 |3 j& A8 {8 t+ V0 c+ h3 c4 n+ m
一般改裝避震器後" G! A  R/ \) H
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)2 ]  |8 o( W2 c" @" K
因為車身降低後外傾角會向負值增加
1 N! o! u# k7 L也就是俗稱的外八
# }* ~% J0 i) y) s2 G+ E; L) M: }外傾角數值增加愈多' F7 b, }9 @- d' S
輪胎吃內側之情況愈嚴重+ c  X  h+ I1 C, g5 U: b% {; ^8 }6 s

" Q1 |7 o0 @* A3 Q性能車或是喜歡用高速殺彎的4 \6 G8 |: a0 l
仰角可以調稍微外八一點
9 w2 f9 t! C! I: D+ ^. K也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度( h! [: }7 J; \2 u5 ?
少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力
% }% c, B7 a5 N! S$ c5 l" S缺點是輪胎內側會磨損的比較快
! @! _& g$ K: x2 b. x% j: ]
; A4 l  F; g, ]0 d- ?, D8 t2 h8 \
4 D& _' V. S; D9 u8 E. f0 ?" Q, q$ i% e. z) c+ b
未降低車身的狀況下% ]. r1 B; m1 G) V) Q5 O/ P

" g9 w9 e0 \1 _: m5 M( Z, x
) w+ `0 i1 A4 T0 Z: S0 F: p! |. t) _% S6 ?& r8 W: v; {4 n+ A' {) S
降低車身後- M/ T" K$ j) ?7 s
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& J8 `% c  U8 H有降避震的車....+ x+ ]! b( n" \( q; D
外傾角會改變
" q( u, o* Z& w* ]4 ]( c% N! Y角度會帶點外八' n" B% ~. Z3 a' P( Q( M6 y

+ e3 J2 r6 x! d# d一般改裝避震器後
/ F- R, z9 H* @- o車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
# k* q7 L1 W! _% }1 W因為車身降低後外傾角會向負值增加  E9 ?+ M7 Q5 I- E! B% F
也就是俗稱的外八. P# E/ W4 Y, Y  m- I  U5 ~$ @) n
外傾角數值增加愈多
% d. w. u8 ]4 v/ B2 E# Q' r& D輪胎吃內側之情況愈嚴重
, r+ D5 ~6 S5 g4 w" R: e+ @+ [3 M1 \1 M' d6 i4 j, v, c- P; [
性能車或是喜 ...
1 d0 D. G2 c" a  j, W: _5 j. c發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

" N2 N* K# Z9 M8 M' G8 ^5 Z對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
5 w! d9 A) T# n7 M- X- G今天又上了一課了
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/ m) V$ q$ C8 I" T對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
5 G8 R( w- N1 b今天又上了一課了
! s' k# v* C% e) t# E% B阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24
$ t+ c2 X* r4 H& @; b- P
個人是覺得....5 G) i2 I- _! x* G% _8 Y
會想改避震器及降低車身高度
1 I& q! X/ ^$ m/ ~, j& z) n為的就是要有更好的穩定性及操控性
- T0 J7 V8 {' G7 |* f( F# d不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛
) F, B2 X0 n$ k* D; p  j* ^! v0 w& C' L
. c; G$ j, E* g; s6 S0 P所以調成微外八會比較ok
( b+ C0 v& K0 a) X4 T6 I一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)- G  G2 t! z' M: E) T  W
! h; z* K8 J, O; D, [( {
我們的車不是性能車
/ e# J. A9 l% x7 e所以應該沒店家會調到負3度那麼多7 x4 \6 d6 A; Z. [
大部分車廠都是以調到0度為基準
$ ?0 K" m( ?# p9 N0 ~
' i) A7 d) O, q; K8 E1 H但避震改了...車身高度也降低了& z" [* V  a7 E
角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)
& Q; O7 p1 ?+ _  w4 r7 N2 \那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
  n4 `1 ?2 C4 ^7 _3 Y但好處是...不容易吃胎
3 f( J; T( y1 G4 Q8 _
1 F: X+ b' l5 j$ o5 u1 W) P1 J, {所以改避震+降低車身高度
+ e* ^# C4 {% ~: S3 X* {* g+ Z/ `% H) k, u如果是為了讓直線平穩度增加: R' x6 {; c7 A6 L  K8 n
及提高過彎時速度和穩定性
( B4 U$ M* H7 |* u3 l7 G那就調成微外八會比較適合
9 N+ |! M1 _. T- I4 y4 D但缺點是...可能會很快吃胎
6 G) z6 @) s% f  J0 }. q5 O# N
" e  U8 s' }2 @6 j1 `& t  h所以平時很多人才會說
0 \1 L& N8 }. d7 w+ j+ p有改避震+降低車身高度/ h8 |7 @# B$ N6 ~7 q$ p) g
就要增加調胎的頻率) z. ?  ~* A2 w0 P* y  O/ p
縮短調胎的里程數
" U; ^# Z; E& Z4 c3 v  p: v) }1 _以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂ " |9 x2 M  C! o& o  B3 W$ T& M
恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
" S4 [7 e3 t* S6 P- J2 Q等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
3 L1 }" |+ w: v# Z, g, K最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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