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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)
& {7 [/ _' o3 c, p6 K目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
: h* U8 |* }9 b% U; m' ]
$ c6 h/ _# u- B0 E4 Z, r
! f! i9 H; U1 w/ O$ R2 }; P  m/ n1 w- l' V
產品特性:
4 {4 I, U3 _' H; q2 J: }0 {) bk107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
5 [' U/ y! B% x被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。7 t6 P5 q+ @3 @% x7 j# o

$ L. ^# b+ h% p8 w試車組短評:
0 f( Y1 d9 Q9 b8 M1 w獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。
. {$ Y6 U% E% e( }此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。; n/ z# T; \$ \$ L
4 t& o2 A! I0 }* y: k9 z4 V5 ~# i

" |4 k2 L) u+ u極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。
. _6 @& P" I' Y0 ^+ f不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯 1 D/ ?  L/ {& K" |1 r1 P

/ _( W: J6 G% n3 ?1 j  S% Q) ~: t平哥( _* n7 r, |  e+ Z* @
馬牌有205/45/16的規格$ ~( X6 |: Z4 Z# T% @
ContiSportContact™ 29 q: B' ]. l0 E) u% K
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
4 @6 y" t' i) R, P/ V, A2 c: Y* Q
3 }% \: j, U: C2 `9 b0 O" r; J! H" S. R2 @5 B
ContiPremiumContact™ 2
8 E7 E% q* k2 k
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯 8 M9 ?9 }7 }0 ^) K8 {: c$ Q

3 F8 H. }$ R$ Q: ]我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~
3 n' h8 Z0 D5 O2 t) u, R現在好像CPC3還是CSC3了$ k8 X, ^; }6 o7 S7 s- c
我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~ # c) X+ d( i" F+ ^' i9 E8 U

! X: X' p& D% w6 L# d0 A* h
+ B* w8 g# X' X' E假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~ * l5 }" `' \3 w5 ?7 y
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
  u- m& W% c( q: }* z7 h1 w' v寧靜度:新胎當然安靜(廢話)
; @4 a1 h" z* {$ ^- y排水性:沒下雨我也不知道; U! U, @7 m8 ~/ H: T
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧$ C8 g+ v( \" Z7 ^, H
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!% N% K( |7 a, j3 t8 K( k0 }. ~
我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~3 T$ c! _: |8 n: }% L/ K! U
; i; y5 K8 F4 O
5 S! D* t3 [' T0 p

+ B2 {5 C( E  D' ~7 B
4 c% y# O4 N- z* a
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
+ O6 O$ ~7 ?' y& d2 m0 H阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40
& }* C  B: g. _1 m, l
不會吧!!!: E2 H  E* w& Z5 @9 Q
( g% v  f/ L4 @- }! N, ~) _
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
) z& s/ |1 z7 c  j/ N4 a不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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* a* M! m8 @+ P9 c( X7 v- f不會吧!!!
4 n9 e( ^0 @; w7 {9 |; n" W* W4 q  l. M& O/ L7 ^( L' _' k$ j* k
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣4 Z4 }' }' I7 E3 Z5 W
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?+ J& O* U' m, x' j/ q1 ?
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50
2 |0 W9 X4 e$ G  |
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~9 \, {, H1 H/ J( M0 f4 `( b
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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5 q- I$ _/ `, I+ T這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~  }0 M  F2 v0 V3 S6 ?/ \6 x
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
5 V2 K) X1 }$ x: E+ t+ c& J阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57

3 @' z/ d) u/ i5 C有降避震的車....# s9 T$ i4 z) Y4 K' s
外傾角會改變
* l2 l. K! V, I7 b角度會帶點外八2 ^* u& _$ j+ X& d: n4 q

4 S' ^( b! c. D$ {& i3 e& u一般改裝避震器後
; B6 c6 V& j# D車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
* ~5 H1 U. ^' S+ a$ k. O因為車身降低後外傾角會向負值增加
# X% q: [' D; a0 h, O/ O也就是俗稱的外八  u, H* [  O5 }8 z% s
外傾角數值增加愈多
# o' R' k, ?  z8 B輪胎吃內側之情況愈嚴重
4 P* s( ~$ i" E  _
" }0 \6 H3 \" s4 G性能車或是喜歡用高速殺彎的
+ G0 C9 j4 Z' J1 j0 E仰角可以調稍微外八一點
0 m! c. c9 R2 p: Z也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度
- B/ m3 u! L( j) O. l少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力
# @5 w8 ]  G6 p% ?$ g7 P/ Y缺點是輪胎內側會磨損的比較快
1 D1 Q8 m' n: h2 V# p" z" n5 A9 c! V7 W3 _3 g* n, ^6 y

# A* e  D3 D( D; s
! l% v3 J: ~4 K0 n2 }未降低車身的狀況下
! X- e6 X( p1 h6 `! ]
" c# o& P4 ?, t$ b5 y' b% e6 z; d+ o$ p: }9 M
7 X' E2 L9 B6 c+ O& k
降低車身後
  E9 ?% Y" @! R3 I6 R. j0 O: }
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" T- K  j* U/ h" u$ m有降避震的車....5 H$ A! I5 c# Y8 e2 C
外傾角會改變9 E- n0 e. ]2 B: ~; J6 i
角度會帶點外八5 F, b8 ^/ U7 o

- o! N& y5 w: P( O* E5 I一般改裝避震器後* {) x3 I6 f4 H" q0 w2 a
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
- F, |( z1 c" ?; d3 U' |因為車身降低後外傾角會向負值增加+ [/ ?! F2 D2 k4 W+ x+ ]
也就是俗稱的外八* ?. ?+ v; ^4 m4 [" U, w+ Z' Q
外傾角數值增加愈多
3 s, Y+ W  [  m4 W輪胎吃內側之情況愈嚴重
% B0 L( P/ T, P) E0 Z1 X8 e
0 u/ g5 n( K2 w性能車或是喜 ...
, V% F5 J/ r) x發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15
/ t  o+ `/ ~- V* h* w
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
4 e6 A: N+ Z, v# X! B% |% C$ k4 W今天又上了一課了
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" V% Y. B5 x: B) v
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!7 t5 F7 i7 w8 ?9 h# G3 h
今天又上了一課了0 q; q1 g# T9 q# R0 ]/ ?$ V) [
阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

+ T; ?  s  P" d/ U個人是覺得....
* A, k. O) V% I  Q$ U7 j會想改避震器及降低車身高度; f, p0 s- Y' f3 G, f
為的就是要有更好的穩定性及操控性3 j0 I" J, h# ^  J: J4 ~5 f+ D2 `
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛
* R& c# t7 F) I: P! x4 `# T: h% E6 p' o) a/ k' Y/ b
所以調成微外八會比較ok
- e9 z8 |2 v/ ~: x3 S9 U' t一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)
( G' ]$ t5 i5 V1 d* g% E; a- ]/ }1 o, g
我們的車不是性能車
. B7 ]6 F; k2 D3 W1 c所以應該沒店家會調到負3度那麼多
/ T4 _) |9 d+ Y0 |$ _1 K' a大部分車廠都是以調到0度為基準
7 N' h9 D; S) {) y0 U3 O, C6 K; E- Q
但避震改了...車身高度也降低了
: G  u9 D4 o2 P角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)# t5 T$ i+ {$ }, k* o" a9 x
那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
  o7 V% V% j+ ]* ]( Q/ `但好處是...不容易吃胎
$ }4 W1 W$ r, q* B. }* A5 B
/ }/ I1 h' W# ]6 N0 O所以改避震+降低車身高度# G9 @  S0 s& B
如果是為了讓直線平穩度增加0 ^$ w4 _9 X2 }3 [6 o
及提高過彎時速度和穩定性
% U( E7 @* {0 X7 \+ X7 P$ P9 Y那就調成微外八會比較適合
$ `( m1 P, O4 b# A但缺點是...可能會很快吃胎
  J8 q) y4 z7 w, z, I6 m) g1 h. S  O: G" X
所以平時很多人才會說
- _+ s! |1 N7 e% Q3 Z# H) \7 t; l9 K8 X" \有改避震+降低車身高度
' ?- J0 N2 L6 R& `# L就要增加調胎的頻率
* z; D+ b2 S/ c- s0 G: F+ a縮短調胎的里程數
6 s0 M+ v. ]' z: k以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂
8 U, c, i7 ^# f" f恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
  Z/ {) e0 `* t$ B" _等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
( b3 P+ ]5 I( B6 Q6 h8 t: k( [. W1 d) X最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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