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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)- A4 C& o! e7 q
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!5 `* y2 \! @/ E& w
+ d1 K5 ^5 ]6 P/ f6 |$ [. F
- v; j) |* J# f( A# j

; A. J+ n  x0 s! {. `2 {產品特性:
. U# n* W( X# h1 b' S3 j" Vk107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
) @2 l$ I2 t, x. p1 m/ `2 K被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。2 W' |& ?7 N* K% L* {

. u" J- Z! K8 a# Y* c試車組短評:
, e! R5 B: T. O# W, J獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。
$ P. I* H! N& Y; C! ?此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。' a! e& \! a" F2 v' w& g

! T6 a6 q* s! O/ o& q( O- M- t5 M0 ]0 X# F' _6 {- {1 O; D
極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。0 q, @+ Q9 u1 i' F  g* _- X
不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯 6 P, j% M% K% V! C; ?

# {6 N7 G' \1 d! I" }  S平哥
; [) R# B& ?# z馬牌有205/45/16的規格
7 @! ^6 [) _9 {  kContiSportContact™ 2
/ U: T" q* ^# j2 h/ e5 ?5 B5 Whttp://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
: m# @& [1 d. x' \# c! @% y" {4 U2 f9 _6 o5 Z0 [+ |$ X
4 K1 e- P1 V% A& N1 V6 b
ContiPremiumContact™ 2  [7 @( H( x% o+ d
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯
9 F6 e. A% y: J5 h3 L0 Z$ y
6 s4 ~; G8 A3 R; }5 j我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~
: X2 P) K& t5 W9 ^% F  F( S% q2 q現在好像CPC3還是CSC3了% a' w4 d; f, {
我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~
! P; d% n" G. C5 G
+ y% \- e) \7 r7 l( a7 X5 u- _' c% C( l2 P
假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~
" F- M$ n; e  k* b% {- m" \8 ]原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
) [2 T: ^1 t/ m5 M) n寧靜度:新胎當然安靜(廢話)% u5 _# p0 @1 v% f: z/ ]) o
排水性:沒下雨我也不知道
' a* R& |0 c8 T4 J& {8 K耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧
6 I& ]. o# a7 i+ U8 t換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
* t  W$ {, ~2 X, d5 k我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~- C0 c; v% v, O$ {3 r$ }

# C: s4 U' T+ i$ |( Z6 l; k, u& V% j: I) d# ]+ P! G

- W/ @! |9 \7 b; ]: a8 E$ Y- s* m; a: l9 ^2 t7 Q
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
5 {$ d' S; y( P0 ~* f阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40
! v  @1 s" w' z$ Q" h! l& d& H
不會吧!!!
* E3 ~9 g% Q" u$ Y0 n/ y7 [" D. q* r1 N- y1 Z2 W, m. [- h9 r& {
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣7 D7 R) c; F1 S1 F
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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( D! [1 V  o6 g' Z9 Y& T
不會吧!!!
2 Y, c* j3 }$ q, i5 a
" x; ?$ g. v# _2 C有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣6 S* y: U+ y# ~
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
* H9 k/ k# B( Q* `+ o. g  u# ^發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50

. A5 \' u. o) u+ q0 K- E這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
% C; p9 V7 R" y$ I9 ]只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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2 J1 r. p, W4 ?( q這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~* `9 u0 e2 W/ s. G  w, r$ L; |
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
, M! K4 F" q, r8 p6 ~, A% q* f9 J阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57
6 c3 v8 D, t( k7 a
有降避震的車....
* r1 m) u" p' S2 ?& |/ z外傾角會改變
" Z0 k0 `9 @; u; b2 a角度會帶點外八6 A, q/ L( Q6 }0 `2 U- P

/ W, w+ a/ B& r4 @0 s一般改裝避震器後. o  C; H9 Q" y9 O3 ]
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側). d! G5 c  O3 N
因為車身降低後外傾角會向負值增加
" t) X* a: c/ T! u8 N% e% {% H也就是俗稱的外八5 O9 ?+ [0 {& |7 P$ n, T
外傾角數值增加愈多8 h1 @! K- h# O( f" C
輪胎吃內側之情況愈嚴重
& n: j0 O, E0 n/ |$ V) I1 f% x2 C4 e, a: Q$ ?  |* {6 J
性能車或是喜歡用高速殺彎的/ Z7 u( i+ X. {4 y& H1 G) u
仰角可以調稍微外八一點
1 S5 P8 @6 _+ s6 M, l2 U5 h/ e也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度0 c, E; T# c# N5 P7 k
少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力8 G- y, s  z2 o' j7 j+ @( o
缺點是輪胎內側會磨損的比較快
- u# h) P# d) e2 ^
: V' F$ u8 v* B& @% _  U6 [4 M8 U9 c% M& q9 L3 d
" N4 R7 b  d  ]& V# A7 I5 l; J" `
未降低車身的狀況下! N( O3 Q2 @, R5 M& c

3 j! q2 w+ Y6 u( ]% }; M
; ~( P5 r; ^  U# P! @+ ^4 P  s: o
$ C' k, [7 D! _6 E5 p7 Q0 E0 w降低車身後3 r% S' ?! w' x6 O8 d) B
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5 p# G$ u8 z/ O$ W0 g
有降避震的車....4 m" b/ {+ \6 m; i  I
外傾角會改變: U  Y# P7 ]6 |' R
角度會帶點外八/ f' }5 p7 `' c5 @" n3 d

$ J4 j2 G! W* o+ C9 M一般改裝避震器後
0 S0 ^8 s6 i0 n  ~/ d0 I' i7 ~' T車身降得愈低會愈容易吃胎(內側). f" b( L* o9 @
因為車身降低後外傾角會向負值增加/ [$ W5 w- J0 B7 x
也就是俗稱的外八: N1 z9 T# C4 E- H! I0 i7 Q2 E5 q
外傾角數值增加愈多
9 V: _; ], {$ ]4 H9 l# c1 a4 R輪胎吃內側之情況愈嚴重! k5 b" x2 b; M% g0 S

9 t" i( T8 [" ]' l性能車或是喜 .... a" e. D, h- A! |, U: S0 Q, W7 d
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15
1 I& F6 r' d# S4 C3 m4 S- h
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
3 ]4 I' e' p$ H% t# A! S今天又上了一課了
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3 b' U0 V) k9 a1 x
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
" k) N4 i# h! D今天又上了一課了
, p8 W3 U1 v  A阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

+ w# d" R5 b& [個人是覺得....9 r7 V4 O% V* d7 c
會想改避震器及降低車身高度
1 M% s5 x) E) r3 n& n# {為的就是要有更好的穩定性及操控性; z( V4 d! u7 |6 w
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛
7 T# `  u  d0 \4 W* C% q9 \" N8 d' u# @3 U& G# [( J3 l
所以調成微外八會比較ok. e. B+ l& h+ P% h& ]
一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)4 m! E: K  I  v1 |

9 x# M; d4 w! \, T我們的車不是性能車
2 E& y5 B$ I8 `- y" A( q  q0 J所以應該沒店家會調到負3度那麼多* I$ o, C+ K* e0 R0 n) `' m
大部分車廠都是以調到0度為基準
% \3 o' g7 N. Q- `% f) |
9 }5 J# }9 u. e' m6 ~- K5 c* D但避震改了...車身高度也降低了
" ]3 U# d; I3 h角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)
- K5 A1 w# E5 C0 u, G( x那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
- [! Z. k$ G% A! {6 D" _但好處是...不容易吃胎7 s, N; P' d/ {7 ^/ u9 N  w/ O& s

* F2 i2 U3 k$ i: [+ h# M6 a所以改避震+降低車身高度! Y, T* _7 g" y
如果是為了讓直線平穩度增加" X# Q1 h& _; P+ B& z9 q6 h
及提高過彎時速度和穩定性
" Z+ a* `5 _' A* w' U) J2 X那就調成微外八會比較適合
; b% _/ ?! A+ u4 H' A# [但缺點是...可能會很快吃胎% \/ \9 H* f7 \5 B
( }8 L0 U: C& e3 ?
所以平時很多人才會說
: E8 O+ Z9 O. m2 {: z有改避震+降低車身高度, a$ j$ y/ @8 s1 c( p$ k1 {
就要增加調胎的頻率
% J# u' L  H8 q$ |縮短調胎的里程數
$ J& ]% g/ _: j7 x" c! t7 O5 |/ [- q以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂ . [5 D0 A( E' f( J. t% d$ }5 z
恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
8 t9 C# b# G; _& z* I" a等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下* b$ e! C# O% ^! m/ p' D+ M1 Z3 D
最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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