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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)
8 f: x, x  y: N5 q目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
# y' Q1 _% p$ b3 G' R
& ?$ ]7 I7 m3 a* r6 R: l/ k- `2 B  o+ {% V% d6 k7 {# `

* I- W& _2 D7 p" Z產品特性:
5 z- w- f. N6 W8 u; Q6 P% B6 ^k107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
- g$ I& F+ @3 J+ ?5 I4 Z. P" c被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。6 o6 f- A. m6 F8 g
: [; A3 I* m% z: Q. C& Y5 @- Y
試車組短評:3 U1 D3 g: v! `. ]+ r1 S
獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。$ A& C# J1 W( k
此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。+ `) B. B8 R' D
% A- K# B- _6 A4 z2 J! M

( b+ M/ ~! w( G& A極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。
) Z5 e* z' L* Y! s- Q2 ~2 a, q& j不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯 0 O0 P) m0 ~5 u+ K9 p  W; `

3 A5 b/ d9 m! ^: j# x3 V平哥
* [$ }2 Z& q# U! x! \: g. F4 u馬牌有205/45/16的規格
, G3 v  \# M7 d; p) UContiSportContact™ 2
" u  I- R# z# thttp://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html% {& j7 M: _- U& T

; @( o5 k- w& Y  Z1 I. l" L7 y: Y$ T( F: k. T. D* d& p
ContiPremiumContact™ 2' E' B* J; s! T: l6 s& o9 Q+ u: a9 x/ n
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯
* A% `8 _1 o0 p6 l; U1 H
3 D" ]: H' c; S! \) X我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~* u2 v- h9 i/ F+ H1 k* W. z
現在好像CPC3還是CSC3了
7 \( m* Y# H; o8 L) R我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~
7 Z  A  D7 u# ^% M5 J7 |. n4 i4 G: |% ^
* ~* c1 [- i; [4 O4 w% G9 w
4 u. v. M8 n9 j8 v$ J1 r. T$ V* u假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~ : g% e0 n2 u) r* q3 {3 w
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了 + c8 U! `; H8 H1 j4 M$ e9 g
寧靜度:新胎當然安靜(廢話)
* S2 b( T# S8 S+ x5 G8 t排水性:沒下雨我也不知道# U4 p, P) `& g3 P% x% @% i
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧
6 Z' U. K( n7 H2 Q# m6 a4 @換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
! {8 `# _; {) Z1 b5 ]1 W: h  j我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~3 b5 G9 U, Y5 G9 k3 T; }
! G9 f% t+ ]$ `9 r
9 U) ^8 s2 C- }5 D8 S  Q! `
( p1 N0 E0 B, x' ]+ |/ d# g

, }  @5 w, E) l' v, ~/ j# _
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
5 w) t. |9 x* o: g( d阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

4 C$ D* \- Y$ Q) F, q2 L不會吧!!!5 H3 R5 Z6 E# V" e) k* G, o

. K% H, [8 W5 v  J有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣" Y1 F7 |- ]' R5 }  \4 P' J
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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0 j+ F) s' B3 U" n, p# `& e' l) c
不會吧!!!/ W" }3 Q3 {+ i- c5 l
: J& |: b  b( b3 F
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
4 E& S% `  n7 q5 m, O不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?3 C! g1 y) X9 _0 z# Q2 q/ r
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50
. V* X4 o; ]% E" Y" b$ t
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
5 g# p$ [0 J# p% z只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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4 m0 W+ `- N5 J$ u8 s這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~3 ~+ H2 Z2 G2 T* v* N; `
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!% _* r/ F! d; }8 h3 X
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57

7 B" S& P( p$ @有降避震的車....+ ^9 P) R* b8 |6 ?
外傾角會改變
  s- P0 \5 D" K角度會帶點外八
7 W/ I1 K0 ~0 l$ W" S/ w
8 ?) m9 D  [" t# V% D% Q3 z一般改裝避震器後
! L" g$ U! _( W' g8 w車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
! ]5 y/ W( |8 U& P' Y: q因為車身降低後外傾角會向負值增加/ _) B+ S; Q1 x1 J7 h  N" f4 C5 t
也就是俗稱的外八  q/ g% O6 I& x$ ^: l
外傾角數值增加愈多) S' c: J$ A+ F
輪胎吃內側之情況愈嚴重
, Y& \7 A, Q/ \$ o  F+ I$ [$ z& W4 s
性能車或是喜歡用高速殺彎的% _0 K5 h3 L. v# Y( B9 F! Q
仰角可以調稍微外八一點, O/ Y& o( e7 [' B
也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度" r/ U9 Q( E+ I' y* O/ D7 x9 U2 E
少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力
1 Q. Q# `# D" p% W缺點是輪胎內側會磨損的比較快
/ ?' v: c! R- E8 _3 R& |8 V  l0 A9 p  v) f  g  R- K+ d$ |7 s
$ L/ S  T8 `; G

3 |3 P$ J" y0 q. D9 a未降低車身的狀況下
3 V: _4 s# H; b5 T$ q! @0 v' s% ]9 B1 j

) i+ W6 J& L- s% I0 F8 o  o
6 T% R$ [7 ]4 u降低車身後
5 R0 V; I$ F4 y. M5 h& a$ G
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! y' d7 [% L4 a, B; |8 W
有降避震的車....! ^# J+ j) T7 Q
外傾角會改變
; x3 W& B' ~& v7 d7 P角度會帶點外八
" Z8 O1 p* `( J" U
) }3 g; _3 V# A; {% I: G% o一般改裝避震器後6 M8 k0 {- {- L2 ^
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)* G3 p+ ?6 p( r& ]/ j
因為車身降低後外傾角會向負值增加4 \' Y/ O/ {& t1 H4 M
也就是俗稱的外八
( p" w* w2 i3 z; b外傾角數值增加愈多& C$ ^- A" U- t3 s+ z3 |, {
輪胎吃內側之情況愈嚴重
. b  q/ {/ e& ^* i6 y; x) @& F
性能車或是喜 ...
/ R6 @6 \+ X9 O) b2 N發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

* h* ]. x3 n; i$ O對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!/ L1 D2 z. L: F- N
今天又上了一課了
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. [1 W( ^" f7 E$ ^' r, B/ h
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!8 {% }! l  n. v1 }5 K3 M/ ]
今天又上了一課了
' m7 x3 V* J% j阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

& {: |) S. z$ S0 I, Z2 r個人是覺得....! W9 x" N& K' S
會想改避震器及降低車身高度
0 q' `( Z: h; K0 C: y  X為的就是要有更好的穩定性及操控性
" j3 p, B$ Y, w7 f不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛# v  M* V) y+ i1 d, a7 g) n6 `

5 c" `. c/ l9 R- o# d+ ~所以調成微外八會比較ok
4 k% R' \7 f  W  ]) F一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)
, q8 i( t2 ~: @1 S$ ]5 _, l" h# w
9 n9 H: k3 b6 Z$ G7 A5 }2 ~我們的車不是性能車
$ _% p" z  ^; c1 J" h  a* u所以應該沒店家會調到負3度那麼多
& p$ A+ h) l9 v4 B大部分車廠都是以調到0度為基準
7 h% V" T6 e: P$ k$ f: D9 `+ g! b$ ?  d1 t" N' @0 J
但避震改了...車身高度也降低了7 B4 F# j; T+ V5 A
角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)* d  @6 ]; U% @5 P9 M% h4 f
那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)$ p  G  P4 P1 q$ v0 p6 O
但好處是...不容易吃胎
8 q$ C0 A3 z7 ^- P; }! L+ ]3 `, [
6 }# D. q( J' _8 n6 h" Z所以改避震+降低車身高度
7 C$ }# B) I. N7 p$ ?如果是為了讓直線平穩度增加$ \2 g6 C. S  T8 M
及提高過彎時速度和穩定性
9 U# h4 O) \% A那就調成微外八會比較適合
1 ~$ d, j4 o% H% }9 C9 |但缺點是...可能會很快吃胎, h1 J; q6 N5 W- a
1 g  p3 W" o, T7 T9 m% [7 t
所以平時很多人才會說/ [4 L8 B! J! w8 T0 Z) B3 D
有改避震+降低車身高度
% S/ t3 a: n$ f3 z, z& W就要增加調胎的頻率9 _  O! z+ K7 e0 H
縮短調胎的里程數- h# _1 r8 o! V; Y8 Y
以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂
* \  ^6 t# ~2 O: R, [3 {4 s+ G, L恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
8 d; o8 w5 k2 D0 x! r- G4 S% {* U; S等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
1 _0 a; W+ F% A' F最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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