[輪胎] Hankook S1 EVO(K107) 日本, 波浪, 表, 普利司通, 左右

阿平~

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)0 R. M* t" X& |! ~) Y+ K0 u. ^1 Q
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
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產品特性：" N% i5 C5 k6 `' \3 Y5 R) m4 Q
k107屬高階性能胎，追求性能之餘，也重視舒適性與噪音表現，全方位的表現。
* _8 C0 Q( Z3 R/ D被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計，並採非對稱性的單導向設計，靠近胎面外側部分，採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路，藉其多角度切角設計，可更多接地及抓地的輔助功能，結合週邊強調快速排水的直線溝槽，充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性，此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方，層層交織的製成，除進一步強化胎面、胎壁的結構，更致力提升車輛操控性能！另外磨耗指數280，對於街胎而言，是個兼顧耐用性與性能的設定。
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2 a' B1 I+ d( R8 U試車組短評：! Q( _8 e/ }/ H) |& B7 N' q/ J
獲得hamann改裝廠青睞，成為旗下complete car指定用胎，頂著此閃耀光環。
9 \- C* Q4 a+ Y5 w. }5 s此胎亦是Hankook旗下頂級街胎，與強調改裝市場的RS2相比，s1 evo擁有更佳的行路質感，兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport；RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言，S1 EVO足以稱冠全場，同時還擁有上乘的抓地表現，產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。0 A" \  q5 g# r* n1 V

5 h. }) a! b3 b: C, e; C( n" `5 T7 K# s2 @2 N
極具整體性的胎紋及胎塊設計，對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形，甚至所謂的跳胎現象，都具有正面性效果；在直線加速路段，由於胎面紋路的設計優勢，使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好，完全沒有惱人吵雜的情況出現，讓人可專注在駕馭層面。
& @4 R. Z2 g4 s: Z2 v1 x( L不過進彎後，輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計，造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形，但縱使發出抗議聲，輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制，可列為優點之一；由於胎塊造型相當完整，並無任何斷面設計，因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象，如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現，而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後，S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯，僅有胎肩略有磨損情形，耐操性算是上乘。

kevin.lo

3 b1 N) {3 N1 V* m+ Q* y, M' _2 d9 t$ d9 N% ^- K+ o! R# H  l* J: e
平哥
/ G2 k; x% N9 k2 g馬牌有205/45/16的規格
+ m) o: G5 y! L; }) eContiSportContact™ 2
3 f* C' K% W3 }6 p; W4 _6 \! ohttp://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
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% k6 @4 V  H- h) e
ContiPremiumContact™ 2! C8 N( e7 ]: P9 L$ m

阿平~

% z6 ]! }# V6 R

0 J' e6 i" A. x3 z我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~
1 J* c; [7 `4 P: u/ {% b$ D6 ?現在好像CPC3還是CSC3了
/ d+ ~0 ]; v# k我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!

阿平~

預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)

阿平~

4# 阿平~
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7 b5 x/ t2 V* y* q* C7 u( k" \8 v4 G, z! b
假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了

阿平~

今天輪胎更換完成~~
" Q9 m4 J4 n/ ^, f3 K原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了 ' ^2 A# V2 h6 a: n
寧靜度:新胎當然安靜(廢話)9 U; \) L8 [) i+ c4 V! `
排水性:沒下雨我也不知道( q; Q, h$ X6 E* ?) i
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧. V- F; _' o6 c3 Y4 D5 y
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
8 w% w: o. G0 o- D我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~$ [. e( o5 K6 M2 J0 R' L# h

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阿平~

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!

發條兔子♂

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
, y3 A% Q4 W* y& d$ y阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

/ }1 O9 e  C9 t: [) H( @, p不會吧!!!/ b4 |1 z* @. T) F/ o# T4 W

  L, F( l- B' }/ [8 X/ \有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣, u: V- U1 J* J3 i/ f* F
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?

阿平~

* D2 u! p, Q7 q不會吧!!!
+ S3 u3 K& v. l& c& q" |  Z9 a
% t' u* U4 p7 v7 W. ?/ h有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
) A5 O" A! s: l' A/ m3 i/ y! X4 {不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?: t9 d- o9 {7 `; c8 H, W
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50

$ [0 c; I* k& ]& ]" z
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
/ C0 E5 q( {) V6 }4 z; b只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!

發條兔子♂

* ?( M) N/ c+ G( E0 {2 {: R! ~這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
8 x, a) W( z1 ~2 X8 S只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
  Q% a" T# b9 g( U6 x$ ?$ c阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57

4 C5 S2 v7 G4 A
有降避震的車....& v, `# e* [) _  W# z
外傾角會改變4 Y  S0 N/ m/ c
角度會帶點外八! R3 q  N9 n- e+ ~0 l# e4 t- J
+ {" |6 S$ E9 b, @) R5 c
一般改裝避震器後
& p$ d; A9 s6 ]3 ~6 e車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
! G" f0 Y. B) i  H0 F' b  ?4 s因為車身降低後外傾角會向負值增加
6 Z9 A4 }; }: h# o也就是俗稱的外八1 d+ w! ^% X9 ?# y% R
外傾角數值增加愈多
! \3 N6 m7 v; T* h! p輪胎吃內側之情況愈嚴重
" b/ b+ `# O: U$ c( u+ x4 e9 k: x1 @
性能車或是喜歡用高速殺彎的
* c; k5 l! u  [2 j1 g( C' I! a3 D4 I仰角可以調稍微外八一點8 A* y( t3 c7 I  O3 q
也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度
$ x, G$ P' r* |4 m! T% X5 y/ k* R: r少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力: F% P8 g) W. d
缺點是輪胎內側會磨損的比較快8 b/ r- ^. V- @- }- P, ^& v$ y: l

8 {* p) K) s% _# O! s" c" H2 r9 N: z* ^) K2 V2 G: `: h
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未降低車身的狀況下2 {5 E# |* N, \/ o# G9 c- d1 I

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+ {2 V$ O! C6 X" ^; s6 O
+ F+ w1 O% @0 H6 D; p& ]8 U降低車身後  L: m6 n0 m" j

阿平~

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有降避震的車....
* @. l. E. T8 ]: v& u( ^9 y外傾角會改變2 [4 p7 K; `$ X% \4 O
角度會帶點外八
8 ?  ^8 D! e7 f. w' |
$ I0 v) m" p( F) I5 ~5 ?. e一般改裝避震器後2 E* B" ?8 v5 O2 l
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)" H0 H9 w; ^$ d5 y% s3 f5 Y+ b8 P
因為車身降低後外傾角會向負值增加. Z! |- Y( o+ g, R3 H
也就是俗稱的外八2 _! C% Y' R. l, ?2 X& ]1 d
外傾角數值增加愈多
' n/ b, J/ B' `! i  }輪胎吃內側之情況愈嚴重$ Y1 m! J- t9 s8 V- T! \7 H5 _
  g! H8 @' p3 d' d& L6 w
性能車或是喜 ...
  i( f3 F/ c, o; ^發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

3 O8 `3 T1 ^1 c) X
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
% q. b+ S, C3 [4 z7 i$ R9 J; L今天又上了一課了

發條兔子♂

3 A5 A1 n7 f8 h對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
* }2 T; n: R4 I3 p; h5 x今天又上了一課了' x6 o0 A1 ~6 f  l3 Y' }
阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

/ T5 {/ E# E  D) P個人是覺得....$ H- C, {7 z' ?8 M  D" @7 x
會想改避震器及降低車身高度
  M! V5 h& ^' Q& Y" Z: K為的就是要有更好的穩定性及操控性+ }, {9 h$ l4 t& s0 W
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛- R3 a# G' @# c2 d1 @2 a
3 `, K# Z; W& ^
所以調成微外八會比較ok
/ s( o( @5 |! R6 F一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)
& e7 U; r5 s$ G! F0 U+ }- o0 l0 w- i+ u9 a
我們的車不是性能車
0 A0 E+ `7 S7 e/ Q! ]# B; t2 g  i所以應該沒店家會調到負3度那麼多1 r3 H7 h0 z% S' A
大部分車廠都是以調到0度為基準
5 `4 M  G$ T9 c2 X4 u: d( h" a/ b+ d. x9 C3 |( z
但避震改了...車身高度也降低了. _: X2 q' t4 g- |9 c, V1 u
角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀), n) ~$ {3 G  G7 T6 H0 t5 H- k
那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
1 u9 b' @9 ]# l, ]但好處是...不容易吃胎- K: c. z, D3 W# H* r2 u
0 r, Y* m2 E# g
所以改避震+降低車身高度
' j$ f* D% m7 M! ^0 C; s# I如果是為了讓直線平穩度增加
) H9 h1 F: w+ i$ \1 F及提高過彎時速度和穩定性
0 I1 H7 d: R* L2 z/ g) v那就調成微外八會比較適合
4 p% d* p( l- T3 @* ^" P% j但缺點是...可能會很快吃胎
* d" z3 W( r. h; F. h
( B3 Q2 T4 w2 E/ b- b. A. Y所以平時很多人才會說+ \4 N+ O% k7 F: d3 y# f/ K+ I
有改避震+降低車身高度
4 m7 {1 {: X- n/ r; t7 T就要增加調胎的頻率- ]! Y0 n# U' m; I  R2 V& v
縮短調胎的里程數3 T2 ?" V  Q) E  o3 B
以確保吃胎的狀況降低發生率

阿平~

12# 發條兔子♂ 1 [  Q0 a+ m3 J/ V' x/ \8 b. F
恩恩~~~學問還真多~~~!

kiki84300980

這一篇真是實用＆高深...
8 n% O1 M, u9 v  D* M' b* A等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
; y. ]; E% o4 H# K最近需要先找個輪胎店做個平衡動作，左前輪有些晃動，去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題