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[輪胎] Hankook S1 EVO(K107)

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)
. f2 G$ q1 ]/ b3 H' j目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
4 x$ `  F7 B; I: E+ ^8 y- h( D! j& c
  B( g8 r2 i. ~3 |- l1 C$ K- I3 N+ R: u3 w" J

/ `* C4 B2 T  t4 h/ I1 Q產品特性:  j2 o) J- `2 x* g5 P2 C8 b
k107屬高階性能胎,追求性能之餘,也重視舒適性與噪音表現,全方位的表現。
* e$ j8 S5 @/ P被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計,並採非對稱性的單導向設計,靠近胎面外側部分,採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路,藉其多角度切角設計,可更多接地及抓地的輔助功能,結合週邊強調快速排水的直線溝槽,充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性,此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方,層層交織的製成,除進一步強化胎面、胎壁的結構,更致力提升車輛操控性能!另外磨耗指數280,對於街胎而言,是個兼顧耐用性與性能的設定。
" S- x/ J) m% i+ n) l/ a: o2 ^! {% m3 t
: }1 h0 b* e+ j* v- n3 J試車組短評:
8 k9 J' x/ y( n$ g6 R( D4 z獲得hamann改裝廠青睞,成為旗下complete car指定用胎,頂著此閃耀光環。3 w6 Y0 Q: w2 ]& K  D2 F
此胎亦是Hankook旗下頂級街胎,與強調改裝市場的RS2相比,s1 evo擁有更佳的行路質感,兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport;RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言,S1 EVO足以稱冠全場,同時還擁有上乘的抓地表現,產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。
  `( J1 W( X% q- s4 h! P
9 Q* r1 x$ n, k/ ~; N: j
& ^2 g$ N  ~2 y* y. E4 F  T$ ?極具整體性的胎紋及胎塊設計,對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形,甚至所謂的跳胎現象,都具有正面性效果;在直線加速路段,由於胎面紋路的設計優勢,使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好,完全沒有惱人吵雜的情況出現,讓人可專注在駕馭層面。
# ]+ Z" r6 r+ g2 }, `+ l不過進彎後,輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計,造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形,但縱使發出抗議聲,輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制,可列為優點之一;由於胎塊造型相當完整,並無任何斷面設計,因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象,如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現,而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後,S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯,僅有胎肩略有磨損情形,耐操性算是上乘。
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本帖最後由 kevin.lo 於 2011-12-10 13:56 編輯 8 _6 S6 u" B* b7 q4 M

" R* U" ]' e: a6 K+ Q* p5 k平哥
6 t& Q6 B# N" N  H3 d馬牌有205/45/16的規格4 J2 R1 _: O% v% A' t
ContiSportContact™ 2+ b. X: k: }* j6 Q# V; m1 ~
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
+ V" W5 ?+ k1 z( O. L
% d7 `/ Q, Y4 Z  m% b* C# S# v+ S% u; a7 j4 K, ~3 ~' U
ContiPremiumContact™ 2
& h: Z1 _  M) P
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本帖最後由 阿平~ 於 2011-12-10 22:34 編輯 ' M; C+ s# g5 Y3 X8 U

+ b4 \- W. _( A" j* c我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~# s2 L3 z5 w1 H. R
現在好像CPC3還是CSC3了
3 N3 @; f6 S! q, e$ M2 d8 }7 J我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!
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預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)
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4# 阿平~ 1 d2 g  \/ Y5 n9 M
( V; H) c+ A0 H
) o4 f# [% T/ G4 N! j9 L1 }
假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了
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今天輪胎更換完成~~ : v  C8 g( H3 D' W
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了
+ K2 U. X+ }! {; A$ P" T0 t5 D寧靜度:新胎當然安靜(廢話)* A* C# x- z6 W, s( [
排水性:沒下雨我也不知道  {0 N4 x$ G: k) R
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧
' M! F8 @8 i" Y! g6 B3 o* Q- t換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!
" T6 |* b; I/ G" y' ?% Y; {我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~
! R( ?* Y$ h8 ?& G7 k- z, p
  c& n. l# r4 h" {, p7 H0 Q2 Y& Y" N  J# c. f9 g  q4 R

7 R" F; U1 g8 {4 U
% |7 C1 R) F8 C& s
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!
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今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!+ S3 m2 I0 t& {
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

$ ~3 \9 Q4 e& Q4 a不會吧!!!4 H2 L! R7 `8 h4 Z( d: s) J* W2 Z! @
$ V) v/ Z6 N# W8 A
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣; r# ]( T7 C" q" c0 ]' d* ]
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?
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/ r: m0 n- i* P; |' T, J) Q  ]1 b不會吧!!!
' ^: p- r$ ]$ E- r3 `7 V
* V5 M3 Q& I0 k; A有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
8 X  Q5 Q+ t2 O7 R( ~; C. q9 b不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?, k8 J  r2 `* K$ l
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50

# @- m# @4 D7 L% E6 Z3 o這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~% L+ \) N+ R) Y8 ^: h8 Y
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
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" b& h$ Z$ l" v& E, U
這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
& q& l/ f" Z/ R3 X* R1 b- M只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!
2 b  s) W) F& l* F, M2 M阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57
4 o2 y8 Z7 i1 G: w2 e
有降避震的車....
# m. s7 e. L+ M0 V- X* ~9 X外傾角會改變
* d6 D* l5 I4 i9 {4 U角度會帶點外八. c* c  U6 G) b: u. F' l/ T; s
; L' W$ w% `( c3 m
一般改裝避震器後
' q5 x0 n3 z" R7 H5 }/ |6 G車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)" ~9 C1 }6 q7 n
因為車身降低後外傾角會向負值增加1 J3 z" e& I6 Y5 P' R% x- D, z8 o
也就是俗稱的外八* U; [. `" Q# G
外傾角數值增加愈多
" ]5 C& [5 P7 V6 @輪胎吃內側之情況愈嚴重
, x, Z5 U4 M! x3 Y+ K. ]  E& u2 D( J8 K& L; Z
性能車或是喜歡用高速殺彎的
% L6 n( k/ z/ S+ Z仰角可以調稍微外八一點
( b" Z- ?1 R# t) ?4 _也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度
& X7 k, n" b* W/ e' }1 L6 }& V少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力, o, Q, R. H( D1 D
缺點是輪胎內側會磨損的比較快% K5 \) H, T8 k
* {2 B6 r1 V7 }0 ?
) t0 ^; D5 f  B0 s- L

9 u+ J2 v. A& Z& P& T; c* r' P/ l1 d3 i未降低車身的狀況下
1 W% X2 X5 g( g7 ^8 t' ]& A6 A6 G7 A

8 Z0 c7 C' Q; ^% r9 \) o2 G6 g) N9 w# T) I2 X
降低車身後
, _$ q3 m4 l: h1 L/ N9 b
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' }2 j1 ^; n$ p# R
有降避震的車....
0 a7 c. M* r' I" q5 L外傾角會改變
" }, S# h! x( Q' P$ c角度會帶點外八
1 k0 `  v( q0 p7 |7 j0 f- M- B2 c8 u  b, c% v6 [% d
一般改裝避震器後& K; h7 D. F4 I* O3 ]
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
) A2 @: \" @" H4 h& U因為車身降低後外傾角會向負值增加
" ^0 k, l4 V7 a% ~3 }4 K也就是俗稱的外八8 ]9 c& B, g4 Z' o2 `
外傾角數值增加愈多
5 z8 O( R6 a1 F6 l9 J  r/ {! f輪胎吃內側之情況愈嚴重
: ?6 @9 }: k7 J" v- b) d2 B4 R$ ?" C6 B0 I+ r
性能車或是喜 ...; o0 x4 \, h; ^1 k* Q5 @7 Q: b+ `
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15
  E, {( i$ P; U% `8 R3 D- @& B
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!6 p! ]1 B  w( L9 J4 U# [4 o8 O
今天又上了一課了
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% b" [4 D/ J* S7 L: d: r1 P對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!
. Q9 I  }0 J8 w% N2 H+ U$ X- x今天又上了一課了
0 g3 E9 u- b- ~6 D# m  n阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24
) P# U3 I0 s3 n) X
個人是覺得....
" c* s( ~5 I; D- b0 d會想改避震器及降低車身高度
, B; y7 U; y! T4 Z4 V$ {2 @為的就是要有更好的穩定性及操控性
! D1 I! h9 R  y  l' e$ m6 u不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛
: G# W9 b  A' ~8 v! j; z  m5 D6 v& f3 L7 ?
所以調成微外八會比較ok" M/ s* L% g/ e. m% @
一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)
8 }$ ]( u0 a9 {$ y, d9 V  c& s6 W: }* M) {# b$ }
我們的車不是性能車: ^' ]  }' k* }: X% M
所以應該沒店家會調到負3度那麼多
. ]7 D: i7 D1 D8 \- g大部分車廠都是以調到0度為基準
+ C3 F9 s; A; N2 ~" I, ?2 S- D* i5 J( G1 J1 @) T. G
但避震改了...車身高度也降低了* |+ n, s. w6 I" H# S
角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)
' e; x) {8 @" a) S, f' ~  K; a( R% p* J( Q那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
& f! m5 E3 E7 N: D# p3 _& Q9 l但好處是...不容易吃胎2 C9 u" _  ^- P6 ]0 J  Y; N# ~
9 S) k- P& P2 P  _, U2 K1 P
所以改避震+降低車身高度
# o9 d6 a8 V8 L3 {, [. j0 X如果是為了讓直線平穩度增加# Q; u5 y. t$ M7 r) G3 u! o
及提高過彎時速度和穩定性
! s# ^+ y! [3 \0 z那就調成微外八會比較適合
$ e, G5 C" e# A( L; x, p但缺點是...可能會很快吃胎2 C! k/ B. N) E
# y5 O& s+ W5 n8 k8 w# c
所以平時很多人才會說, P, Y( R* [) l: {% J5 R* G
有改避震+降低車身高度; W: V$ w1 ~9 {0 T& b
就要增加調胎的頻率
6 @9 H& I4 \4 D" X4 K縮短調胎的里程數- A! ]) ^7 M: B- T1 D9 ~& L
以確保吃胎的狀況降低發生率
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12# 發條兔子♂
  b  J; b0 c6 e) o恩恩~~~學問還真多~~~!
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這一篇真是實用&高深...
# t- j( ^- j4 D$ J8 {. Z6 `等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下
% v8 j( m0 o7 O) ^2 v最近需要先找個輪胎店做個平衡動作,左前輪有些晃動,去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題
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